之前看過了這輛新款 賓士C級的防撞梁及底盤情況，那麼這輛車內飾部分的做工用料又如何呢？今天一起來看看。

車門結構

鍛造鉸鏈，一體車門

車門鉸鏈毫無疑問是德系常用的鍛造件。

車門也是德系常用的一體衝壓全框式結構，門框處帶有黑色塑膠外殼，進行美化。

隔音棉

大面積

拆掉車門內飾板，內部是硬塑膠一體密封板，這是現在豪華車常用的結構，能看到有輔助氣囊彈出的氣壓感測器。

車門內飾板上貼有大面積原生隔音棉。

側防撞梁

W形

前後車門內，各有一根W形側防撞梁。

只有前門有一根加強筋，後門沒有加強筋。

後排座椅

有鋼板

後排座椅不能放倒，但從後備箱就能清楚的看到後面有一塊非常完整的鋼板。

後排頭枕

齊全

後排座椅頭枕齊全，沒有任何缺失。

地板

包裹稀疏，發泡地板

地板大線雖然使用的是比較好的布基材料，但包裹得比較稀疏。

雖然包裹稀疏，但地板大線整個被一塊塑膠外殼包裹，從前到後相當完整，這種非常紮實的保護設計，確實很少見。

地板隔音材料是很厚的一塊原生髮泡棉，那麼地板內部的甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

透過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0。073毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0。036毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0。044毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式取樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，開啟車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用取樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0。073毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，開啟車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0。43毫克每立方米。

總結

超前點映的SVIP

這輛全新換代的賓士C級相比以往，外觀更加圓潤，沒有那麼霸氣，含蓄了很多；內飾依舊充滿科技感，豪華感，仍然具備讓你刷卡掏錢的氣質。

這輛車的駕駛品質，相比上一代提升了不少，在運動的基礎上，更加註重安逸和舒適。內部做工用料也大有改觀，原先是“鋁換鋼”，現在變成了“鋼換鋁”；前鋁合金防撞梁增加了副防撞梁，後防撞梁和部分蒙皮也進行了“鋼換鋁”！不得不讓我們疑惑，賓士究竟怎麼了？

其實原因很簡單，就是市場壓力越來越大，豪華車競爭越來越激烈。因此新產品、新技術都一股腦兒地先投放到中國市場，“降本增效”的事也先放一放。讓中國消費者從原先的“先看廣告，再看正片”，直接升級為“超前點映的SVIP”。攤牌了，這回都是正版。（本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。）

2022款賓士C級內飾評分