現款科魯澤採用了雙外觀設計，分別為Redline和RS版本，相比起前者，RS版本的外觀要更具動感，前格柵佔據前臉大部分面積，中間有兩根線條將前臉分為上下三部分，主要是起到增加前臉層次感的作用，可以看到RS版的前格柵雖然有三層，但是格柵之間的造型都幾乎相同，都是採用燻黑鍍鉻的多邊形中網造型，橫向拉長的網格使前臉看起來更寬扁，使得前臉看起來比較華麗，視覺效果豐富，相比起RedLine版本，這樣的設計更有衝擊力，而且更容易給人留下比較深刻的第一印象。

除了前格柵，科魯澤RS兩側大燈造型也比較獨特，上下邊緣都用鍍鉻線條描繪，看起來更有時尚感，而且這兩根線條是連通中間格柵的，形成貫穿式設計也拉長了前臉的橫向視覺效果，加上傾斜角度比較大的前機蓋，都使前臉看起來更扁平，而大燈犀利的造型和機蓋上幾條隆起的線條也使前臉看起來更具攻擊性。

和另一外觀相比起來，科魯澤RS車身要更長一些，長寬高分別為4630/1798/1485mm，軸距為2640mm，雖然車身長，但是軸距不變。和同級別其它車型相比，這樣的車身表現是比較中規中矩的，不算很有優勢。相比起復雜的前臉設計，科魯澤RS的側身就顯得簡單很多，只是用中間的腰線作為裝飾，增加車身的美觀程度，從側面看基本上辨別不出科魯澤RS的身份。

再來到車後面，科魯澤RS的尾部設計稍微複雜一些，線條比較豐富，層次分明，後備箱上面的有一個類似於小鴨尾的設計，用一條鍍鉻線條連線兩側尾燈，形成和前臉呼應的貫穿式設計，而且大燈下方有一條凸起的線條，也豐富了尾部的視覺效果，底部沒有采用常見的排氣管裝飾，而是安裝了一塊黑色鋼琴漆飾板，兩側突出，這一點設計也是和前臉設計相呼應，看起來更具攻擊性。整體來看，科魯澤RS的外觀變得更運動，而且實際上看起來其實比舊外觀更好看了，一般來說，消費者應該會更喜歡RS的外觀設計，只不過採用科魯澤RS外觀的車型，其價格要比普通版高出一些。

看完科魯澤的外觀以後，對於一些追求運動的消費者，可能會對內飾產生一些期待感，不過來到內部以後就會讓使用者\“蠢蠢欲動\”的內心逐漸平靜下來，因為科魯澤的內飾設計太符合家用的設定了，再換句話說的話就是內飾設計平平無奇，還是十幾年如一日的傳統汽車的內飾設計，機械式儀表盤搭配上中間一塊8英寸的液晶儀表盤，幾乎看不出什麼科技感。

比較簡約的中控臺設計倒是比較符合現在流行的內飾設計方式，視覺效果更為簡潔大氣。中控臺下方有一排用於控制空調等功能的實體按鍵，除了做工上顯得有些簡陋以外沒有什麼缺點。此外也能看到中控臺和門板內側扶手處都有皮質材質包裹，雖然面積不大，但是在這個價位下一般能達到這樣的用料表現就算達到平均標準了，而且為了營造運動氛圍，也有一些紅色縫線的裝飾，這些細節也為內飾增加一份精緻感。

除了一款最低配車型，其它車型的座椅均是用皮質材質包裹的，填充物軟硬比較適中，舒適性不錯，不過座椅靠背太直沒有弧度，而且側邊也沒有可以給身體提供承託的部位，支撐性方面還需加強，至於座椅舒適性配置也幾乎沒有，只有頂配車型有主駕駛位自動調節，當然對於這個價位下的車型來說，一般座椅舒適就已經足夠了。後排座椅相較前排舒適性有所降低，雖然填充物也比較柔軟，但是後排頭枕不可調節，而且高度不夠，基本上就是兩邊各有一個小突起，高度剛達到成年人脖頸的位置，幾乎起不到支撐的作用，而座椅中間既沒有設計後排扶手，中間也沒有頭枕，中間乘客的舒適性又降低一級別，功能單一，實話說這個後排座椅的表現並不能滿足家用需求。

再從儲物空間來看，科魯澤座艙內儲物空間符合常規表現，門板內側和中央扶手箱下方的儲物格容納能力還算不錯，主副駕駛位中間的副操控臺處也有兩個杯架和一個可以用來放手機的小儲物格，坐在後排也可以把手機放在門板扶手上面的小格子內部，從實用性上來看錶現還算不錯，但是後備箱空間就有些不夠看，主要是座椅不能摺疊，所以後備箱空間無法拓展，空間表現不靈活，有些影響實用性。

再從動力方面來看，現款科魯澤有三種動力系統可供選擇，分別搭載了1。5L、1。0T和1。3T三種發動機，其中部分1。0T和1。5T車型是配備了48V輕混系統的，最大馬力為113/125/163Ps，最大扭矩為141/170/230牛·米，從動力引數來看是足以滿足日常行駛需求的，達到這個級別下緊湊型車應有的水準。實際行駛的時候由於搭載了48V輕混系統，確實能感受到比較輕快的起步，起步速度快，平順性好。雖然這款科魯澤的都是採用3缸的渦輪增壓發動機，但是實際駕駛的時候幾乎是感受不到明顯的抖動的，和一般的4缸發動機表現差不多，這也是這款科魯澤的一個優勢。不好的一點在於當駕駛者鬆開加速踏板以後，車輛會有比較明顯的車速下降，不過對乘坐舒適性影響不大。

為了照顧到乘坐人員的舒適性，科魯澤的底盤調校還是偏軟的，對於地面的一些起伏振動有還算不錯的過濾能力，在經過像減速帶這樣起伏比較大的路面的時候，在車內還是能感受到明顯顛簸。同時科魯澤也保留了一部分路感，算是照顧到一部分消費者的駕控需求。同樣的，電子助力轉向力度也是偏沉的，有利於駕駛者實現操控，手感更好，但是這款科魯澤其實並不適合操控，因為轉向不靈敏，轉動方向盤以後，車頭反應總是慢一拍，其次是方向盤有一定的虛位，這樣看的話，不管是保留路感還是偏沉的轉向力度其實都沒有太大的必要，畢竟購買科魯澤的消費者大概都是衝著家用去的，為了保留運動氛圍而犧牲乘坐舒適性可能就有些得不償失了。

總而言之，科魯澤作為一款緊湊型轎車其實是有比較高的價效比的，全新的外觀更運動也能吸引消費者的目光，48V輕混系統運用在一款十萬級別的低端品牌上還是挺讓人有新鮮感的，雖然實際上在科魯澤身上這個輕混系統起到的作用並不是特別大，不過迅速地起步也能提高一些駕駛感受，比較符合它兼顧運動和家用的個性。當然科魯澤也有比較大的進步空間，比如說內飾設計，以及乘坐舒適性上面，想要兼顧運動性和舒適性使科魯澤再兩方面都表現得比較平庸，倒是不如走得極端一點，或許更得消費者歡心。