三轉子!萬轉!渦輪!千匹!Miata ND!

3轉子引擎、極限轉速突破萬轉、引擎動力1000匹上面的任何一條，搭配一臺漂移戰車，都有相當的話題性，可是我告訴你，這三個條件，全部來自於一臺車 —— MX-5 ND，你會有何感想？怕是團隊瘋了吧，因為MX-5車體輪軸距偏短，自重輕，並不是十分容易操縱，然而，這輛車不乏帶著十足的野性與話題性，極具侵略性的寬體套件，加上戰鬥橙的配色，讓人難以想象它的素車是一輛小巧可愛的公路小跑。接下來讓我們看看，是什麼樣的改裝讓這輛車如此戰鬥！

漂移引擎的馬力除了數字要大外，還要在儘量大的轉速範圍內讓動力更可控。

這樣才能在無法換擋的漂移過程中更好的控制角度和速度。除了常見的2JZ、RB等引擎外，2019年最火爆的漂移車應該是這臺Kyle Mohan的MX-5了，裝有一臺3個轉子的萬轉渦輪引擎。

尺寸和重量能否讓這臺MX-5在眾多漂移車中擁有享有優勢呢？

車手說，這臺MX-5較小的輪軸距、較小從車重和強大的動力組合出來的駕駛感受並不好，很難控制。確實，對於場地賽車來說，輪軸距大一些也會更穩定些，在某些彎中的表現也會更好一些。

直接來看圖，引擎本體是2。0L的3轉子20B。據說在10000轉時的動力是1000匹。為了適應渦輪帶來的巨大缸壓，在本體中，技師使用的轉子端的密封是2mm的，螺栓更換了ARP 0。5寸的，同時螺孔也就重新加工成了0。5寸的。氣門部分是加大了的。考慮到穩定性和壽命，腹內很多部件都做了WPC噴丸處理。

進氣歧管和拉線節氣門保留了完整的原廠形態，沒有進行改動。燃料使用的是美國的E98，CX油軌，2200cc噴油嘴。

考慮到漂移賽中的大G值，這臺MX-5採用了乾式機油系統。以減少油泵抽不到機油，導致部件潤滑失效的問題。更薄的油底殼也讓技師可以把整套動力總成的Z軸位置設定的更低了。

這套系統的機油罐放置在了車內。技師還在油罐外包裹了防火材料。罐中的機油是TOP1的15W50。

這臺MX-5的渦輪選用的是PT7275，峰值壓力37PSI，浮動式，96 A/R，適應動力1015匹以內。為了在保證強度的前提下儘量降低葉輪是質量，進氣葉輪是2618鍛造材質的。這個渦輪是自冷式的，內部沒有水道。這樣可以讓管路簡化一些，也可以減少水道的故障率。

對於漂移車來說，也是這臺20B來說，減少渦輪延遲很有必要。在兩個PW 46mm旁通洩壓閥後單獨接出的排氣管可以減少旁通廢氣對整體排氣效率的影響。這臺車子還有個PW 66mm的旁通洩壓閥。ECU會透過這個旁通洩壓閥來控制排氣背壓。

為了保持渦輪狀態，偏時點火也是有的。

為了控制節氣門關閉後的喘振，進氣側的外洩閥也安裝好了，位於中冷之後的管子上。在節氣門關閉且渦輪保持壓力的情況下，這個外洩閥很重要。

這臺MX-5的中冷是Spearco的雙層式，斜置於車頭。對於漂移賽這種車頭撞風不穩定的情況，技師使用了電子扇來維持中冷的換熱效果。中冷之前，是個漂移車常見的轉向油冷。中冷之後，是個25排的Mishimoto機油冷。

點火系統上，技師使用了Haltech線圈、Mazdatrix線、NGK火花塞。

在中央通道右側，是電控板和Elite 2500的ECU電腦。

由ECU控制的NOS系統對動力的貢獻大概有60匹，其主要作用是讓渦輪儘快起壓。其噴嘴位於中冷之後的增壓管上。

AEM的水噴系統的控制器和泵位於右側地板前部，和機油罐在一起。儲水罐則固定在了右門防滾架上。一個噴嘴位於中冷之前的增壓管上，另一個位於節氣門之前的增壓管上。

燃料使用了E98。供油系統裡有3個並聯的Radium油濾和高壓油泵。燃油泵也是Radium的。

車尾放置了Fuel Safe 10G的燃油箱。

冷卻液散熱器在車尾斜置了，並帶有很大的進氣口。技師在冷卻液管路上設計了透氣罐，以穩定冷卻液的迴圈。

漂移車的散熱至關重要，為了給中冷上的兩個電子扇供電，技師還將原廠發電機更換成了200A的型號。電瓶使用了高放電功率的PC1400T。

在維修區時，可以用這個電源匯流排對整車進行供電，並對電瓶進行充電。

為了應對1000匹的動力，車隊用了5速序列式變速箱，3碟式離合器，倒擋保險，並設定了檔位顯示器和轉速燈。在換擋過程中由ECU進行輔助控制，以減少換擋時的動力中斷，並讓動力銜接更為平順。對於漂移來說，後輪動力的平順性應該是車手最關心的事情了，甚至比動力大小都要重要。如果換擋時動力的變化較大，很可能會出現後輪鎖死或打滑的情況，讓車手很難控制起漂時機和整車的動態。