長期以來，中國消費者之於家用轎車的購車標準，離不開大空間和省油這兩項關鍵指標。
因此為了搶奪國內車市最大的細分市場——緊湊型轎車（A級車），車企們使出了渾身解數，不斷在空間和燃油經濟性上加碼，並逐漸開拓出了A+級轎車市場。這類車型相比傳統A級車有著更大的空間和更豐富的配置，並且在定價上也只比A級車略貴一點，所以受到了消費者的強烈關注。
2013年，廣汽本田瞄準了A+級市場的空缺，凌派橫空出世，並憑藉越級的空間表現和省油的優勢，一度成為該細分市場中勢頭最強勁的明星車型。可時過境遷，A+級市場的競品越來越多，它們之中也不乏大空間和省油兼備的存在，加之如今車輛的智慧化屬性成為剛需，老邁的凌派漸入下風，從往日的月銷過萬再到現在的月銷幾千，早已不復當年之勇。
而在近日，凌派終於迎來了中期改款，不僅徹底完善了備受詬病的智慧化短板，更是由內到外進行了煥新升級。甚至可以說，新凌派不論是“看得見”還是“看不見”的地方，都比老款更具吸引力。
10月26日，“新凌派超值心動之旅”媒體試駕會在寧波舉行，我帶著消費者對於新凌派最關心的三個問題，希望在試駕過後，弄明白這次的新凌派有哪些改變，新增的混動系統有哪些亮點，以及這次的它是否仍值得入手？
新凌派，做了哪些改變？
從外到內，“看得見”的高階感
雖說大空間與省油是每一位家轎消費者的心頭之好，但整車顏值同樣是不可或缺的一部分，畢竟愛美之心人皆有之，所以新凌派在外觀上也進行了革新。
具體來看，它在前臉部分進行了調整，最明顯的便是車標附近的鍍鉻“劉海”不再突出，而是與引擎蓋相平行，老款車型上的粗條橫幅式中網則由更為修長、緊密的類封閉式中網所取代，進一步增添了前臉的精緻感。
新車的側面與尾部依舊是我們熟悉的造型，但整體的車身長度相比老款車型增加了10mm，達到了4766mm，因此整車造型在上揚腰線的勾勒下，更顯修長。值得一提的是，這次改款加入了全新的幻夜版本，其在車尾新增了運動擾流板以及尾燈的燻黑處理，搭配上全新的17英寸輪轂，為新車渲染了不俗的運動氣質。
聊完新款凌派的外觀設計，我們將視野轉向車內，新車依舊採用了熟悉的T字型中控佈局，不過這次的中控屏尺寸（升級成9英寸）有了變化，空調區域也取消了物理按鍵，雖然虛擬按鍵的實用性還有待考量，但車內的科技感有了明顯的提升，這點還是蠻驚喜的。
除此之外，新凌派的座椅採用了精緻考究的包邊縫線工藝，不僅視覺效果上更具檔次感，實際坐上去的舒適性與包裹度，相比老款車型的提升也不小。
來到後排，本田“空間魔術師”的本色在新凌派上體現得淋漓盡致，隨行媒體老師的身高176cm，坐進去後空間依舊充沛，頭頂仍有一拳有餘，膝蓋離前排靠背也有一肘距離，對於一臺A+級車來說，確實太“犯規”了。不僅如此，全新凌派全系標配了35°可調節航空頭枕，在增加舒適性的同時也增強了安全性。
智慧進階，補足最大短板
以往消費者都在吐槽，日系車在智慧化方面的表現一塌糊塗，所以這次新凌派痛改前非，其中控屏內建了最新的Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，進一步優化了使用者的智慧互聯體驗，達到了同級中上水平。
具體來說，相比上一代車機系統，這次新系統可謂是達到了質的飛躍，不僅新增了手機遠端車況確認、智慧AI語音對話控制、OTA線上升級、網際網路娛樂等功能，還首次加入了車家互聯功能。舉個簡單的例子吧，透過車家互聯功能，我可以在車上傳送指令給家裡的智慧電器，比如開啟空調，排程掃地機器人幹活等等，而實現這些僅需要我對車機系統說一句：“你好，本田”。
至於日常語音指令排程，比如控制空調溫度、車窗的關閉，這些都能夠透過智慧AI語音對話控制來實現。不過美中不足的是，我無法透過語音指令，單獨關閉任一車窗，但據本田官方的說法，後續或能透過OTA升級的方式進行改善。
新凌派，開起來怎麼樣？
1。0T動力，還是熟悉的本田味
這次新凌派分別提供1。0T燃油版和1。5L混動版兩種動力總成，我兩臺車都有試過，還是先從排量更小的1。0T版本開始聊吧。
大家都知道本田的地球夢發動機名聲在外，所以別看新凌派這臺1。0T發動機排量小，但是在本田工程師的調教下，可以迸發出122Ps的最大功率，以及173N·m的峰值扭矩，搭配CVT變速箱，整車油耗低至4。9L/100km。
雖說賬面資料上看起來，新凌派的動力效能不算拉胯，但在開之前我也同你們一樣疑惑，這車的動力真夠用嗎？而當我第一腳油門踩下去之後，一切顧慮都煙消雲散了。毫不誇張地說，新凌派地板油起步雖然沒有推背感，但起步的加速響應非常迅速，動力隨叫隨到，與CVT變速箱的配合也非常絲滑，又穩又順。
而當轉速到達2000轉以後，整車動力更加充沛，只不過上了高速路段後，110km/h時速要想再往上跑，就有些吃力了。不過總的來說，你依然可以誇新凌派一句：“本田大法好”。
而在整個試駕過程中，新凌派的底盤表現維持了本田一貫的高水準，整個底盤軟硬適中，不會有太過軟綿綿的鬆散感，也能過濾掉大部分來自路面的震動。特別是行駛在柏油路面時，我坐在駕駛艙內也能感受到清晰的路感，搭配上穩重的方向盤，過一些角度稍大的彎道隨意輕鬆，同時懸架支撐也十分到位，沒有明顯的側傾。
第三代i-MMD，更快、更靜、更省
再來說說混動版本，它與1。0T版本車型的差別主要體現在動力總成上，其餘配置則均保持一致。混動版車型搭載了本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統，系統綜合最大功率為113kW，峰值扭矩為267N·m，並提供EV、混動，發動機直驅三種驅動模式，以及運動駕駛模式的選擇。
如果單從賬面資料上來看，燃油版122匹馬力和混動版154匹馬力的差距並不明顯，但實際開起來，有了混動系統的雙電機介入後，混動版車型的提速頗有“電動車”的加速感，動力響應非常直接，絲毫不拖泥帶水。並且值得一提的是，加速過程中，不論我油門踏板踩得有多深，混動版車型都表現得非常安靜，稍微讓我有一些不適應。
當然，對於消費者而言，新凌派所搭載的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，其意義在於有著更加出色的燃油經濟性，因為新車的百公里油耗低至4。0L/100km，在油價14連漲的2021年，混動車型也更加吃香了。
安全加倍，配置拉滿
就如文章開頭所提到的，如今一輛車的智慧化屬性已成為消費者購車時的剛需，因此這次的新凌派也搭載了本田最新的Honda SENSING 安全超感智慧輔助駕駛系統。該系統包含車道保持輔助、車道偏移抑制、CMBS碰撞緩解制動等豐富的智慧駕駛輔助功能，能夠幫助使用者輕鬆應對各種複雜路況。
在我們車隊一行人行駛至寧波南站東路路段時，恰好遇到了上班高峰期，而在ACC主動巡航控制以及LKAS車道保持輔助等功能的加持下，新凌派可以智慧地跟隨擁堵的車流前進，極大程度上解放了我的雙腳，不用在油門與剎車之間來回切換，省去了我許多功夫。
隔音降噪，隔絕不完美
除了智慧化方面的短板，其實車圈之中一直流傳著關於本田車隔音的段子，這裡就不再贅述了，所以這次新凌派針對消費者的需求痛點，在新車上展現了更為靜謐的一面。新凌派在地板地毯、前發動機蓋隔音層、中控臺隔音層、前翼子板/前圍擋板等處都用上了更為厚實的隔音棉，從而提升整車的NVH表現。
以我實際試駕的體驗來說，無論是城市路段還是高速路段，新凌派的隔音表現都非常出色，而正當我要去詢問同車媒體老師的意見時，才發現他們早已靠著舒適的航空頭枕愜意養神了。
新凌派，還是家轎的第一選擇嗎？
總的來說，因為是中期改款車型，所以新凌派的變化不算是大刀闊斧，但是它在細節之處的調整，處處體現了廣汽本田有認真聽取消費者的意見，比如全新的車機系統、智慧駕駛輔助系統，以及整車靜謐性的改進，使得新凌派在保持原有大空間和省油優勢的同時，進一步突出年輕化、智慧化以及乘坐舒適性等三大特質。
具體來說，如果預算足夠，這邊建議一步到位選擇混動版車型，因為它的表現十分全能。如果預算較為緊張，也可以退而求其次選擇燃油版車型，它依然是這個價位最值得買的合資家轎。至於具體的版本怎麼選，這個就建議到廣汽本田4S店親自體驗一番了，總之不會讓你失望就對了。
