最小轉彎半徑是一個什麼屬性？其實，這個屬性關乎到的是一輛車型的機動效能，它的轉彎半徑越小，在面對彎道、狹窄路況的時候就會更為靈活。而在大城市中，轉彎半徑小的車型會有更高的便利性，轉彎掉頭都比較方便，這也是為什麼很多大城市居民會選擇尺寸小、轉彎半徑小的車型來通勤代步。我們今天要聊的車型，就是一款轉彎半徑很小，適合拿來城市通勤的車型，它的名字叫做寶駿KiWi EV。

在當下汽車市場中， 寶駿KiWi EV的熱度還是蠻高的，雖然說它沒有上市，但是憑藉自身獨特的懸浮式座艙設計，以及多次跨界聯名、被時尚設計師認可的履歷，就足以讓寶駿KiWi EV在年輕人心目中留下較為深刻的印象。更何況，寶駿KiWi EV是一款純電動車，這代表該車在大城市中，也能做到不限行、不限號，上牌的難度也會比燃油車低不少，擁有更高的便利性。甚至在後續提車的時候，該車連購置稅都不需要繳納，可以降低車主的買車成本。

回到文章開頭所說的轉彎半徑上，寶駿KiWi EV擁有的轉彎半徑僅為4米，在同級別車型中已經算是頂尖級別的水準了。這樣的轉彎半徑能讓該車輕鬆穿梭在城市中的大街小巷裡，在大道上可以更靈活地轉彎，在小巷子裡也不用擔心沒辦法掉頭，單純從靈活性的角度來看，該車會比更常見的豐田卡羅拉、本田思域強不少，甚至還優於豐田致炫這樣的小尺寸兩廂車。該車轉彎半徑這麼小的原因之一，是該車選用了3門4座的車身結構，和寶馬MINI有些類似。

尺寸小對於操控屬性的提升也有一定的幫助，並且在寶駿KiWi EV的身上，還有很多能直接提升操控屬性的設計。比如說在動力驅動方面，該車搭載的40kW高效能電動機以後驅形式來驅動整車，後驅結構比起前驅結構來說，對車輛操控效能的提升會更為明顯。比如說在懸架結構方面，寶駿KiWi EV配備了前麥弗遜+後多連桿四輪獨懸，這樣的懸架結構自然有更好的濾震能力和路感反饋。

而除了駕乘屬性比較出色之外，寶駿KiWi EV在乘坐舒適度和出行安全性上，也都有比較好的表現。在乘坐舒適度上，該車十分注重車內的異味和空氣清新程度，它的車內選用了大面積的稻穀秸稈植物纖維環保材料，這種材料在汽車上很少能見到，和一般的材料比起來，該材料會的異味更少，甚至會有一種清新的麥香。同時，該車的車內配備了PM2。5過濾模組，這能最佳化車內的空氣質量，讓車主呼吸到更高質量且更清新的空氣。

在出行安全性上，寶駿KiWi EV的整車選用了佔比很多的高強度鋼材來組成整個車身框架，並且車身上選用1500兆帕的高強度熱成型鋼材的地方有多達8處，覆蓋了左右車門、核心動力電池四周和其他關鍵地區，能更好地保障出行安全。此外，寶駿KiWi EV還有全車胎壓監測、ABS制動防抱死系統、TCS牽引力控制系統、ESC車身穩定系統、AEB自動緊急制動系統等配置，它們都能提升出行安全。

綜上所述，寶駿KiWi EV是一款顏值設計有亮點的車型，但是它值得我們關注的不僅僅是顏值，它的產品力表現也不錯，在駕乘質感上能讓消費者滿意。而且寶駿KiWi EV這款車比較貼合老百姓在城市中出行的場景和需求，所以從這個角度來看，即將上市的寶駿KiWi EV，或許能成為全新的城市出行方式。

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