很多人對於進口車有著迷之嚮往，不僅僅是因為推崇進口車的品質和調性，更是因為一些車型在國內沒有辦法生產，只能透過官方渠道或者平行進口引進，所以願意花費高昂的價格去購買。但是這個價格究竟能高到多少，很多人心目中並沒有一個清楚的認知。

以一些官方渠道引入到國內銷售的車型來看，例如牧馬人的國內售價在43。99-54。99萬元之間，但是2022款牧馬人在美國的官方售價為2。97萬美元起，換算成人民幣的話約為18。9萬元。這款車型在美國有著比較特殊的地位，承載著不少美國人的品牌情結和文化傳承，引入國內的價格也是貴了不少。

而一些日系豪車，進入到國內銷售也同樣價格不菲，2019款雷克薩斯LX570指導價為129。10-141。70 萬，但實際經銷商的報價卻是在170萬元左右，加價幅度超過30萬元。但是在日本市場推出標準版、OFFROAD越野版和EXECUTIVE行政版和VIP至尊版等車型，起售價格為1339。7萬日元（約合人民幣75萬元）。

路虎攬勝可以說是土豪的標配，雖然有很多小毛病，但是不妨礙他在國內消費者心中的地位，特別是頂配的巔峰創世加長版，帶來的氣場無與倫比。這款車在國內的指導售價為122。50-321。30萬元，而美國出售的路虎攬勝售價區間大約是61-144萬元之間，差不多各配置車型都比國內便宜一半。

在高階豪華車上，國內車型的售價更是高到離譜，歐洲版的邁巴赫S500售價為13。4萬歐元，摺合人民幣大約100萬元，但是引入到國內的話，售價就已經接近了240萬。也就是說，消費者幾乎要付出雙倍還多的價格。

你以為到這裡就結束了嗎？可能很多人還記得前段時間廣州車展上那臺布加迪 Chiron，這臺車型搭載 8。0T四渦輪增壓W16發動機，最大功率1500馬力，最大扭矩1600 牛 · 米，傳動系統匹配7 速雙離合變速箱以及極高效能的四驅系統， 0-100km/h 加速時間小於2。5 秒。

廣州車展上的布加迪Chiron展車在車展期間就已經售出，價格高達3500萬，四捨五入就是半個億了。而這款車型在海外的售價為三百萬歐元左右，摺合人民幣約為2100多萬。這樣看，國內的版本要多花1400萬左右，不過某帶貨主播一口氣可以買40檯布加迪Chiron。

稅率、手續、經銷商利潤疊加

造就的進口車價格昂貴

要說為什麼會產生這麼巨大的價格差異，可能絕大多數人會說肯定是因為稅啊，這的確是主要的因素。每一輛進口到國內銷售的車型，都要根據車輛的情況繳納一定比例的關稅，除此之外還包括了消費稅、增值稅組成的綜合稅率。

其中進口汽車關稅會根據國際關係和政策調整上下浮動，目前進口汽車關稅25%。前些年中美關係緊張的時候，美國生產的車型進入到國內的價格變化浮動就非常大，少則三五萬元，多則十多萬餘的價格浮動。

汽車的消費稅一般是按照排量來徵收，汽車排量越大所需要繳納的費用就越高。這也是為什麼很多國外的大排量車型，進入到國內銷售的時候會進行一定的閹割，就是價格過高導致很多消費者心有餘而力不足。而像布加迪Chiron這種排量天花板的車型，需要繳納40%的稅費，光是稅費就超過八百萬元人民幣了。

增值稅稅率17%，這個相對固定了。這樣一來，三個稅種加起來，以一臺100萬的3。0T進口車型為例，25%的關稅+17%的增值稅+25%的消費稅=67%的綜合稅，就要多花67萬元了。

這還只是稅率的問題，外國的車型進口到國內銷售，路費總少不了吧，這部分也是消費者要承擔的。而運費又受到國際行情的影響，例如油價、里程、季節等等，一次性運多運少價格不一樣，SUV因為體型大還得貴一些，各種費用加起來需要花費人民幣8000-20000元不等。

除了運費，其中還有很多手續費，以上這些費用都還是相對固定的，但是真正操作的空間在於經銷商利潤的攫取。所謂物以稀為貴，他們往往會選擇一些比較熱門，利潤高的車型進口。這些車型一般有著狂熱的粉絲群體，甚至大部分都是不差錢的金主，所以加價往往就是一個願打一個願挨。

目前汽車銷售模式一般都是以4S店為主，少數車型是透過平行進口的方式，這過程中的運輸、手續等配套的服務，各項支出加上預留利潤都需要加在其中，這就導致了進口車的價格昂貴。甚至有一些壟斷的代理商，往往是坐地起價，成為形成進口車超高利潤的最大原因之一。

大咖總結

進口車價格昂貴，是多種原因造車的，所謂貴有貴的道理，買的人也不差錢。工具還是玩具，不同人對於汽車的定義差異很大。作為吃瓜群眾的我們無非就是看個熱鬧，畢竟還有很多國產車型等著我們去挑選。

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