當賓士E級，寶馬5系相繼改款之後， 奧迪A6L便成了我對C級車最後的念想。

我不知道有多少人的看法和我一樣，在賓士E級更換了全新樣式的大燈組之後，覺得它的年齡感變小了，氣場變弱了，顏值也變低了，愣是有種從小S級變為大A級的感覺，總之就是不對味兒。

同樣是改了車燈的5系，車頭的份量感也降低了不少，尾燈則是簡單粗暴地勾勒出十分寬厚的勺子，顏值還沒有3系高。尤其是使用白色車漆的車型，渾身上下都散發著“丐中丐”版本的感覺，無論怎麼看都不像賣40萬的車。

所以，愛做白日夢的我，“被逼無奈”地將奧迪A6L加入我的幻想物件列表中。

從油膩大叔到年輕小夥

在BBA陣隊中，奧迪A6是第一款被引入國產的C級車。早在八十年代中，奧迪A6的前身奧迪100便以CKD的方式引入國內。據悉，當時C3代的奧迪100交給一汽和上汽雙廠組裝，其中一汽為主上汽為輔。

這樣說起來，上汽奧迪在三十多年前就已經“成立”了。

也正因為奧迪A6入華的時間早，還趕上了國內亟需公務車的時候，於是，這款售價幾十萬的車，便乘著這股春風成為了國內最知名的公務車，A6——高階公務車的形象也就此刻在大家心中。

而且，奧迪A6長久以來都是BBA三車之中最油膩、穩重的，和契合公務車的需求。

不過，有關奧迪A6老氣、油膩的氣質，已經被全新一代車型徹底拋棄了。而這個改變大約是從全新A8L開始，奧迪旗下產品線所有換代車型的年齡感都大幅度地降低，奧迪A6搖身一變成為一個精神小夥，可謂是年輕十歲有多。

值得一提的是，新一代奧迪A6L並非大刀闊斧地進行改革，僅僅是在原本十分圓潤的車身基礎上，勾勒出一條條的筋線。而這些筋線則是起到了畫龍點睛的作用，令到整車的在氣勢更加凌厲。再換上帶有燻黑效果的前大燈，和更加扁平化的中網格柵，甚至還有點運動車的風範。

所以，全新奧迪A6L這既是傳承了奧迪家族經典輪廓，也是實現了年輕潮流的突破。

不過，內飾部分的改革是徹底性的。三屏系統搭配全黑的內飾配色，營造出一種冷冰冰的科技氛圍，用數字重新定義豪華，因此被業界評為“數字豪華”。而奧迪作出數字化的變革後，其效果也是顯而易見的，受到越來越多年輕人的喜愛。

如今，90後小夥開奧迪A6L的畫風，也不會產生太多的違和感，更不會被指“開老爸的車”，公務車的形象也被慢慢削弱。彼時，我們再看賓士E級，車頭頂著大立標，車側加長的三角窗形似邁巴赫，一副商務行政車的樣子，年齡感比A6L大不少。

總的來說，A6L的受眾逐漸從中年人轉移至年輕人。

同級獨有3。0T

除了外觀、內飾去油膩化之外，奧迪A6L的駕駛風格也變得更加年輕。就連我們非常挑剔的編輯同事，對全新A6L的好開程度也讚賞有加。

當然了，我們或許不能將此歸納為新車的提升。據同行媒體披露，畢竟海外版車型的駕駛風格並沒有國產車型那麼油膩，而國產車型此前只是針對國內市場的喜好進行調整而已。

再看引數方面，奧迪A6L提供3種動力系統，其中囊括了兩款不同功率的2。0T發動機，最大輸出功率分別為190匹和224匹馬力，和能夠爆發出340匹馬力的3。0T發動機+48V輕混系統，傳動方面，全系車型均匹配7速雙離合變速箱。

此外，奧迪A6L也是同級別唯一提供3。0T 6缸發動機的車型，而國產E級和5系的最高動力規格，只是搭載2。0T高功率發動機。

同時，奧迪A6L的3。0T車型均匹配quattro四驅系統，還裝配了固特異F1 A3輪胎。要知道，固特異是唯一一個被授權使用F1輪胎的品牌，而F1系列則是固特異在F1賽場上累積多年的經驗之作，在抓地力、剎車和操控效能有著較高的造詣。

值得一提是，這款輪胎擁有自控制動技術。即是當車輛需要制動時，輪胎會自動加大與與地面的接觸面積，從而增加輪胎與地面的摩檫力，達到進一步縮短制動距離的目的。這樣的好處，無異於是結合了“寬胎”與“窄胎”的優點，在制動的時享受“寬胎”的優點，而在正常行駛時，又不需要承擔“寬胎”的負擔。

而結合資料來看，奧迪A6L 3。0T車型0-100km/h加速時間不到6秒，每百公里申報油耗僅為8L，100-0km/h制動距離小於38米。對於一輛加長C級車而言，能將效能推至如此這般，足見這套動力系統和F1輪胎的厲害。

別買最頂配！

也許是因為品牌附加值的力度不及賓士和寶馬，奧迪旗下的車型定價總是比前者便宜不少，同時終端優惠幅度也是BBA中最大的。

A6L車型就是如此，目前終端市場優惠幅度達到6-9萬元，最低配的40 TFSI車型裸車價僅為36萬出頭，全款落地價有望控制在40萬元以內。而且，45 TFSI車型也降至38萬元左右，比1。5T的賓士E級大約便宜2萬塊。

至於選擇哪個配置版本的價效比最高呢？我的建議是：在同款動力總成標準下，別買最頂配！

原因是更加高配的車型，價效比不算高。以55 TFSI車型為例，尊享版比臻選版貴11萬左右，但配置上僅是多出電動後備箱、HUD抬頭顯示、前後排座椅通風/按摩、B＆O音響系統和大一寸的輪轂而已。

此外，相當較低配的車型版本，可選配的範圍很廣，倘若低配車型滿足不了你，你大可以作出針對性的選配，而不需要直接上頂配。

當然了，我這是很典型的“窮人思維”。而預算充足的你，大可以忽視最後這段話。

（圖片來源網路）

撰文 /南哥

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。