寫於購車後的第十天、里程995英里處。謹以此貼紀念我處於這段人生特別時期並擁有第一臺新車時的經歷與心情。 橫跨美洲大陸，5月20日深夜提著大包小包的行李離開待了兩年多的亞利桑那，還因航班晚點錯過了在邁阿密的轉機航班，一番折騰後在21日晚上才落地費城，租了輛里程只有三百多英里的紅色卡羅拉開往特拉華州界處的新居，花了三天時間馬不停蹄置辦了許多事項。5月24日週一，早上備好各項材料去特拉華州車管局把亞利桑那駕照換成特拉華駕照，下午就約了去謳歌經銷商看車試駕。雖說過去半年裡做過挺多關於這輛車的功課，也沒預料到當天就付款開走了這輛2021款謳歌TLX A-Spec SH-AWD。
事先在網站上就找好了這家4S店的這輛目標車型，銀色的A-Spec配置加上SH-AWD。還沒進店裡，就先來庫存區域看車
事先在網站上就找好了這家4S店的這輛目標車型，銀色的A-Spec配置加上SH-AWD。還沒進店裡，就先來庫存區域看車
我的上一輛車是二手的灰色2017款福特Fusion混動版，所以這次不再打算選擇灰色，看準了一直就很喜歡的銀色
我的上一輛車是二手的灰色2017款福特Fusion混動版，所以這次不再打算選擇灰色，看準了一直就很喜歡的銀色
黑色尾翼是A-Spec的專屬配置
黑色尾翼是A-Spec的專屬配置
美國的謳歌4S店數量比較可觀，僅大費城周邊就有近十家，畢竟是銷量排行第五名的豪華品牌
美國的謳歌4S店數量比較可觀，僅大費城周邊就有近十家，畢竟是銷量排行第五名的豪華品牌
第一次坐進這輛車，攝於試駕完畢時。銀白底色與紅色指標數字的搭配也是我選擇A-Spec的原因之一
第一次坐進這輛車，攝於試駕完畢時。銀白底色與紅色指標數字的搭配也是我選擇A-Spec的原因之一
最初里程數才5英里，我試駕後變為16英里，說明之前沒被人試駕過。看了銘牌發現這輛車在今年3月出廠，相當新了
最初里程數才5英里，我試駕後變為16英里，說明之前沒被人試駕過。看了銘牌發現這輛車在今年3月出廠，相當新了
和Dealer談好價格後，當天下午就去銀行開好支票，在4S店現場聯絡辦好了保險，過了各種手續，列印好臨牌，開走了車子
和Dealer談好價格後，當天下午就去銀行開好支票，在4S店現場聯絡辦好了保險，過了各種手續，列印好臨牌，開走了車子
在4S店門口和我租的紅色卡羅拉合影
在4S店門口和我租的紅色卡羅拉合影
原本週五才計劃去租車公司還車，沒想到週一看車的當天就付款開走了，多付了4天租卡羅拉的錢
原本週五才計劃去租車公司還車，沒想到週一看車的當天就付款開走了，多付了4天租卡羅拉的錢
把車開回家樓下的停車場
把車開回家樓下的停車場
第二天早上從家裡陽臺拍的，旁邊停著一輛E46 M3
第二天早上從家裡陽臺拍的，旁邊停著一輛E46 M3
新一代TLX的內飾從鏡頭裡看不算很驚豔的那一類，但坐進實車時的質感和氛圍挺超預期，座椅的厚實感和支撐性都大大加分，前排的座椅通風功能在夏天也很好用
新一代TLX的內飾從鏡頭裡看不算很驚豔的那一類，但坐進實車時的質感和氛圍挺超預期，座椅的厚實感和支撐性都大大加分，前排的座椅通風功能在夏天也很好用
我身高173cm，前排調成正常坐姿後，後排膝部空間約剩一拳，腳部幾乎無法移動，頭髮也會接觸車頂
我身高173cm，前排調成正常坐姿後，後排膝部空間約剩一拳，腳部幾乎無法移動，頭髮也會接觸車頂
在Chase銀行停車場和老款A6的合影，在車身尺寸上已經和標軸C級車相近了
在Chase銀行停車場和老款A6的合影，在車身尺寸上已經和標軸C級車相近了
個人認為新TLX最美的角度
個人認為新TLX最美的角度
在小區停車場和Q50停在一起，兩車可算是直接競爭對手，兩個品牌在中國的處境也都很堪憂
在小區停車場和Q50停在一起，兩車可算是直接競爭對手，兩個品牌在中國的處境也都很堪憂
晚上去威爾明頓市區兜了一圈，夜間的車廂氛圍也不錯，有近三十種氛圍燈主題可選擇
晚上去威爾明頓市區兜了一圈，夜間的車廂氛圍也不錯，有近三十種氛圍燈主題可選擇
停在鄉間小路旁拍照
停在鄉間小路旁拍照
剛好抓拍在告警燈亮起的時刻
剛好抓拍在告警燈亮起的時刻
停在多佛周邊的海岸
停在多佛周邊的海岸
在維吉谷國家歷史公園的停車場和一輛不認識的起亞小跑車停在一起
在維吉谷國家歷史公園的停車場和一輛不認識的起亞小跑車停在一起
維吉谷國家歷史公園，紀念華盛頓率領大陸軍在此駐營，與英軍對峙，並度過了嚴冬
維吉谷國家歷史公園，紀念華盛頓率領大陸軍在此駐營，與英軍對峙，並度過了嚴冬
在一家自助餐廳停車場和上一代TLX面對面停靠，這場景還是不多見的
在一家自助餐廳停車場和上一代TLX面對面停靠，這場景還是不多見的
來賓大附近走走，校區位於鬧市區的缺點就是停車難且收費，找了個遠一點的地方停
來賓大附近走走，校區位於鬧市區的缺點就是停車難且收費，找了個遠一點的地方停
經歷一週的陰雨天氣後，第一次自己洗車
經歷一週的陰雨天氣後，第一次自己洗車
近五米長的車身和近兩米九的軸距，但實際乘坐空間並不大
近五米長的車身和近兩米九的軸距，但實際乘坐空間並不大
炭黑色輪轂是A-Spec配置的專屬，不得不說米其林輪胎的顏值也很高，規格是255/40/R19。剎車系統是傳自NSX上的伺服電液剎車系統，搭配雙活塞剎車卡鉗。實際腳感很硬，感覺不太線性，剛開始挺不習慣
炭黑色輪轂是A-Spec配置的專屬，不得不說米其林輪胎的顏值也很高，規格是255/40/R19。剎車系統是傳自NSX上的伺服電液剎車系統，搭配雙活塞剎車卡鉗。實際腳感很硬，感覺不太線性，剛開始挺不習慣
新TLX 的A-Spec及以上配置裡不得不提的ELS STUDIO 3D音響系統，全車17個揚聲器，看了眾多北美的試駕評測都說是同級頂尖水準，僅次於Volvo上的Bowers & Wilkins系統
新TLX 的A-Spec及以上配置裡不得不提的ELS STUDIO 3D音響系統，全車17個揚聲器，看了眾多北美的試駕評測都說是同級頂尖水準，僅次於Volvo上的Bowers & Wilkins系統
以《新·EVA劇場版：終》裡的”what if？： orchestra， choir and piano”（鷺巢詩郎，2021）為例，這首交響風格配樂的各個樂器在ELS系統裡呈現得很清晰，層次感鮮明，人聲合唱部分也有深度
以《新·EVA劇場版：終》裡的”what if？： orchestra， choir and piano”（鷺巢詩郎，2021）為例，這首交響風格配樂的各個樂器在ELS系統裡呈現得很清晰，層次感鮮明，人聲合唱部分也有深度
在特拉華堡州立公園停車區
在特拉華堡州立公園停車區
很長的引擎艙比例加上長前懸給這輛車賦予了一些前置後驅的視覺錯覺。開車時看到兩端凸起的引擎蓋也會產生這輛車很寬大的視覺感
很長的引擎艙比例加上長前懸給這輛車賦予了一些前置後驅的視覺錯覺。開車時看到兩端凸起的引擎蓋也會產生這輛車很寬大的視覺感
遇上長週末，高速公路遠比平常擁堵，必須提到全新TLX全系標配Acura Watch安全輔助系統，包括主動剎車、自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、變道輔助/盲區監測、側後方來車預警等功能
遇上長週末，高速公路遠比平常擁堵，必須提到全新TLX全系標配Acura Watch安全輔助系統，包括主動剎車、自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、變道輔助/盲區監測、側後方來車預警等功能
大燈的照明效果很好，搭載自動遠光燈。新TLX全系皆獲得了IIHS評定的最高級別安全認證“TOP SAFETY PICK+”稱號
大燈的照明效果很好，搭載自動遠光燈。新TLX全系皆獲得了IIHS評定的最高級別安全認證“TOP SAFETY PICK+”稱號
6月1日第一次跑了長途，自駕兩個半小時來到葛底斯堡，感受南北戰爭中最慘烈的一役的戰場以及林肯發表“葛底斯堡演說”的地方
6月1日第一次跑了長途，自駕兩個半小時來到葛底斯堡，感受南北戰爭中最慘烈的一役的戰場以及林肯發表“葛底斯堡演說”的地方
每天光是從陽臺看見你就能讓心情好些，今後還請多關照了，よろしくお願いします！
每天光是從陽臺看見你就能讓心情好些，今後還請多關照了，よろしくお願いします！
經過了近十天和一千英里的相處，也算是個小里程碑，過了這個節點後，或許就能相對把它看作是正常的夥伴，而非視作到處需要小心翼翼且心理負擔較重的新物件吧。除開那銳利且又低又寬的外形與內飾風格，以及272馬力380牛米扭矩發動機加上10AT變速器帶來的充沛動力之外，最大印象就是其同級頂流水平的底盤和行駛質感了。新TLX是首款基於謳歌全新平臺開發的車型，不與任何本田車型共用平臺，大量使用鋁件和壓鋼，整車剛性大幅提高，區域性剛度直接翻倍，使其成為僅次於NSX的最堅硬車身架構，再加上前懸掛採用的雙叉臂結構，日常行車彷彿有種噴氣式飛機在平流層巡航的質感，高速巡航和過急彎時的整體感和安定感十足，側傾很輕微。同時搭載謳歌第四代SH-AWD四驅系統，介入非常積極，從儀表螢幕上能檢視其實時給各個車輪分配的動力情況，入彎時給些油門就能看到其分配給外側車輪的扭矩增大，使自己過彎和各種天候下行駛時的信心大增。 當然也有吐槽的地方，首當其衝的就是沒有無線Apple Carplay，然而A-Spec配置卻有無線充電板，個人認為無線Carplay就應該和無線充電板同時出現，否則任何一者缺失的情況都會顯得矛盾。第二點是邏輯矛盾的車機操控系統，謳歌在RDX/新TLX/新MDX上採用的是True Touchpad Interface，基於點對點觸控觸控板來控制車機螢幕，向左滑動就是向右翻頁，但其在連線Apple Carplay和Android Auto時就失去了點對點對映，變為了類似滑鼠的操控邏輯，向右滑動才是向右翻頁，與自帶系統是相反的操控邏輯，謳歌作為日系廠商，在車機上的打磨最佳化感覺還是沒到德系美系那麼足。 肯定會有人問為什麼不買Type S的問題，這裡直接做個回答了。首先是現實因素，Type S尚未上市，而我搬家後需要用車，等不了那麼久。然後是個人偏好，Type S的空氣動力學套件、四出排氣口以及條幅更細的輪轂在我看來反而削弱了新TLX的設計美感。同時多出的效能我也並不十分在意，自己本身就是平順線性的駕駛風格，從不蹦零百（況且2。0T零百5。9s的成績一點也不差），我不會為自己用不到的效能去多付一萬美元的價差，也不願意為更高的油耗買單，況且更薄的輪胎和更硬的懸架還會削弱日常的行駛質感。 更有甚者會拿新TLX和北美2。0T雅閣進行對比，攻擊2。0T的TLX零百加速比2。0T雅閣慢0。4s。首先這兩輛車根本不是一個平臺，四驅TLX比前驅2。0T雅閣重了近300kg，底盤操控行駛質感和NVH都全面優於雅閣，況且會考慮TLX的人根本不會考慮雅閣（我備選清單上的另一輛是2021 Audi A5 Sportback 2。0T quattro）。若只看零百加速的話，雷克薩斯ES全系（包括ES350）都跑不過3。5L V6的凱美瑞，難道ES就沒有存在意義了嗎。紙上談兵誰都會，重要的還是自己親自駕駛後得出的感受。
