作為典型的NPE公司，Paice被迫在兩年前選擇開放USP6209672專利，被迫開放的專利給了中國品牌巨大的跳板，透過這項技術成功開啟了混動天涯。

其實有專業人士分析過，國內的混動技術除了P2架構的簡單衍生品，一些企業比如說DHT和DM-i從技術上來說同宗同源， 在USP6209672專利的基礎上引入每個企業的工程思維，帶來不同的技術方向以及產品表現力。

沒錯兒，專利的根本是一樣的，但技術表現甚至產品表現是完全不一樣的。

具體的表現是，有的企業能夠在饋電油耗控制上做的很好，有的企業無法壓縮成本最終把產品賣出了天價，而有些企業則無法從根本上做好質量，三天兩頭出問題，一次次還都是大問題。

這種說法不難理解，同樣的愛信變速箱給到不同的企業，匹配出來的效果還是不一樣，就算企業直接把零配件給你，你也不一定能玩得轉，這考量的是企業工程師的能力以及生產的高低水平。

大規模量產的工業時代，不同企業拿到技術專利的起點是完全不同的，就拿比亞迪來說，理論上來說技術專利的起點是一樣的，但人家就是把DM-i推上了神壇。

有人說，DM-i的成功是因為這個專利，而專利本源說明了其實DM-i和其它的國產混動沒有區別，所以買DM-i和買其它混動是一樣的。

其實我有不同的想法，比亞迪是十五年技術、生產儲備積累，在技術專利開放前就已經擁有豐富的運營經驗，USP6209672專利只是一個機會，只是草船借箭的一個東風。

不要忽視比亞迪強大的成本控制能力、晶片技術儲備以及刀片電池的強勢優勢。

同樣的混合動力SUV，比亞迪宋Pro DM-i可以把價格壓到13萬，科技、尺寸、安全、混合動力架構一樣都不少，其它拿到USP6209672專利的企業如果造這種產品，成本至少上浮20%，這種大規模量產的技術性優勢要比專利更重要，也更難以超越。

此外，不少人消費比亞迪並不止認可其DM-i技術方向，還認可其出色的三電優勢，比如說同樣的電池，刀片就是更穩定，同時電驅、電控以及整體佈局帶來的良好操控也更優秀。

這些可都是技術專利以外的東西，獲得這種技術需要一次次的對產品改進，需要工程師大量的反覆測試，尤其是對混動質量的控制，混動佈局的調整以及如何創造出更具有駕駛樂趣的產品。

開放專利只是給企業省去一部分麻煩，能否造好車跟開放專利沒有必然關係，沒有能力的企業給了專利也是白搭，能力強的企業其實也不在乎專利是否開放。

專利只是一部分NPE公司斂財的工具，開不開放不影響企業的實力，更不會讓各方面都非常拉垮的產品變的優秀起來。