大家好我是同言。
我們汽車洋蔥圈有給大家推薦小眾好車的傳統，之前推薦很多小眾車型，都是因為品牌力缺失而銷量不佳。
而今天要聊的三款車不一樣，它們所屬的品牌在各自的領域都是
品牌力數一數二
的，車型
本身也沒有硬傷
。可惜由於
定位上的混亂
，這些車型銷量不佳。
話說回來，雖然這些車銷量不佳，但對於某些人而言，它們很可能是個寶貝。
五菱征程
尷尬點：拉貨成本高，載人欠舒適
我們要介紹的第一款車是
五菱征程
。或許是五菱宏光的神車光芒太耀眼，征程在多數人眼中可能只是
“五菱宏光XXL”
。甚至，他們還會覺得征程不如宏光，因為它
太“貴”了。
目前，一輛宏光的落地價大概在4、5萬元，而征程的落地價
可能要8、9萬元。
論拉貨，精打細算的生意人沒理由放棄廉價的宏光，轉而選擇更貴的征程。哪怕不選宏光，僅五菱旗下就還有榮光、之光等車型可為替代，它們的落地價也是4、5萬元。
論載人，征程向運貨需求做了不少妥協，
舒適性不是它的強項。
比如，征程採用了
板簧式後懸掛
，這種懸掛形式就是
為了承重而存在的。
相同價位下，不少三排座的SUV和MPV都採用了舒適性更好的懸掛形式。
何況，征程在設計和配置上對後排乘客也不夠“照顧”，比如它的每一排的儲物空間都不夠多也不夠大，只有第二排車頂上有空調出風口，座椅的坐墊、靠背調節範圍也不算大。
那麼，看上去拉貨、載人
“兩頭都不佔”
的五菱征程，真的不值得買嗎？
寶藏點：同價位“最能裝”
C1駕照也能開
當然不是了，五菱可是號稱“人民需要什麼，五菱就造什麼”，他們不會刻意造一輛毫無賣點的車，而征程這款車最大的賣點就是
能裝。
首先，征程是少有的
四排9座MPV
，它的全長達到了5150mm，軸距為3180mm，內部空間相當大。這麼大的一款車，
落地價卻只要8、9萬。
至少在空間上，征程的價效比簡直是拉滿。而且，長度不足6m、最多9個座位的它
只需要C1駕照就能開。
如果你不需要拉9個人，還可以選擇
三排7或8座的版本。
一般6、7座佈局的車型是在“大5座”車型上增加第三排座而來，而征程的7、8座版相當於是從9座車上挪走第四排座。
有車主測量計算後發現，所有座椅開啟時，三排座版征程的載貨空間
起碼也有1400L左右
，滿足日常使用綽綽有餘；第三排座椅摺疊後，它的載貨空間將達到
2000L左右。
就算是兩座封窗版五菱宏光，載貨空間都不一定有這麼大。即便這樣，
征程還能再帶上三、四個人。
而雙座封窗版征程的載貨空間更可觀，它的兩輪間距為1。24m，貨廂載貨面積為3。87m2，容積更是達到了4882L。
征程的另一個優勢在於
載重能力強。
經計算，征程
至少也能載重700kg
左右，雙座封窗版的載重更是能達到
855kg左右。
宏光系列中屬1。2L雙座封窗車最能裝，它的額定承載質量也只有565kg。
我們瞭解到，雖然宏光的額定承載能力“只有”500kg多，但車主們給它裝上1噸甚至更重的貨物它也能扛住。雖然我們極不推崇超載，但據此推斷，
征程的極限載重能力也是遠超其紙面資料的。
這車適合誰？
其實，征程
既適合載人也適合拉貨
，它的目標消費群體是需要
一車多用的創業者。
先說載人，三排座的征程是
極少數能帶上7、8個人和他們行李的車
，非常適合帶著一家老小遠遊。
至於拉貨，有些生意人不一定直接買更便宜的宏光，而是先計算
每升空間、每斤載重的成本。
或許，他們會發現征程的使用成本其實和宏光相近、甚至更優。
何況，征程可以在裝和宏光一樣多的貨物時再帶上三、四個夥計，
這樣的便利性是宏光給不了的。
再者，
人們沒必要從征程、宏光裡二選一
。真正精明的商人們完全可以根據需求，讓征程和宏光
靈活組隊。
對這部分人來說，他們對征程和宏光的需求
同樣迫切。
當然，這類人註定是少數，為這類人而生的征程註定是小眾車型。但是，我們依然感到很欣慰，只因五菱能夠
頂著大部分人的不理解，為小眾群體雪中送炭。
奧迪A5 Sportback
尷尬點：奧迪內部大亂鬥
“四門”A5太尷尬
我們要介紹的第二款車是奧迪A5 Sportback，A5家族中的掀背車版。
A5家族是奧迪旗下最有個性的系列之一，其中雙門硬頂版A5 Coupe、以及雙門軟頂敞篷版A5 Cabriolet，更是個性十足、辨識度超高。
相比之下，我們的主角A5 Sportback反倒是三胞胎存在感最低的那個。有人說，它就是“四門版”的A5，顏值雖然也很高但
個性化不徹底
，不熟悉的人甚至會把它
和普通A4/A4L混淆。
那麼，
你為了追求個性選擇A5的行為就成了徒勞。
何況，奧迪旗下同平臺的車型中還有旅行車A4 Avant和跨界旅行車A4 Allroad，這兩款車不僅有個性、有情懷，空間和實用性上也遠超“四門版”A5。
這樣看來，A5 Sportback的定位很尷尬，
明明它的賣點就是個性，但它缺乏的恰恰也是個性。
寶藏點：個性需要細品
品質讓人欣慰
那麼，
A5 Sportback真的缺乏個性嗎？其實未必。
我們認為，這款車的目標群體是這樣的一群人：他們認同奧迪品牌，不喜歡太普通的A4L，卻也難以接受造型張揚、實用性低的雙門A5。他們追求的，是兩種極端之間的
平衡
，而
追求平衡本身也是一種個性。
何況，A5 Sportback的顏值相當高，以至於有些人只看一眼就已經願意買單了，；來不及去考慮它到底有沒有個性。
個性，在美貌面前顯得那樣蒼白無力。
不過，就算這款車的目標群體最看重的都是它的外在美，奧迪依然賦予了它
出色的內在產品力。
比如，它搭載了兩種功率調校的2。0T引擎，其中低功率版的最大功率也有204馬力，高功率版更是有著252馬力的最大功率，在同類車型中屬於領先水平；在這款車上，
雙離合變速箱的調校水平也相當高。
不管是在市區代步還是激烈駕駛場景下，動力輸出平順又易控。就算偶爾會出現輕微的拖擋或者頓挫，也基本不會影響駕駛。
轉向方面，
這款車採用前後都採用五連桿懸掛
，這樣的搭配能讓輪胎在車身側傾時更好地貼緊地面、充分發揮抓地力。在高配版本上，
四驅系統
還能根據車況
靈活調節前後動力分配比
，讓整車的操控穩定性更上一層樓。另外，相比A4L，同配置水平的四門A5有著更短的全長和軸距，整備質量也稍輕，操控起來更靈活一點。
為了充分發揮這套底盤的實力，四門A5還配備了
手感頗佳、輕重適中的方向盤
，轉向動作也非常精確、靈敏。而且，高配版還搭載了
支撐性、包裹性俱佳運動座椅
（低配版可選裝），座椅靠背兩側的護翼能夠有效限制車手身體的擺動，讓車手能夠專注於操作。
至此，我們認為
四門A5無愧於它名字中的Sport（運動）一詞
，奧迪沒有把它造成換殼A4L。甚至，我們推測未經加長的海外版A4，在駕乘體驗上也不過就是四門A5的水平了。
高爾夫·嘉旅
尷尬點：在歐洲的“香餑餑”
遭遇中國“滑鐵盧”
我們要介紹的第三款車是大眾高爾夫·嘉旅，這款車的賣點就是
“跨界”
——雖然它基於和高爾夫7代相同的平臺打造，採用相同的動力總成，但車內空間遠超後者，甚至可以媲美一些嬌小的旅行車和MPV。
其實，高爾夫·嘉旅還有個歐洲大表哥Golf Sportsvan。憑藉
緊湊的外觀、較充裕的空間和接近轎車的操控性
，這款車在當地頗受歡迎。以“研究透了中國消費者”而聞名的大眾一琢磨，嘉旅在中國肯定也很受歡迎。
何況，嘉旅的定價為14。40-19。28萬，但終端優惠幅度在4萬左右，
實際裸車價與高爾夫7相差無幾
，大眾有理由相信這車能大賣。
現實狠狠地甩了大眾一個耳光——嘉旅銷量實在是太低了，以至於我們沒找到哪家入口網站還在單獨統計它的銷量。我們還是從同行那得知，今年1-4月嘉旅共售出113輛。
寶藏點：加量、增配不加價
舒適、操控兩手抓
一開始，我們也沒想到還有這麼個“銷量黑洞”，讓大眾都回天乏術。平心而論，嘉旅最大的問題就是定位太混亂了。表面上，它集兩廂轎車、旅行車、MPV的優點於一身；實際上，
上述車型的哪一個優點它都沒學全。
不過，定位如此混亂的嘉旅依然有它獨到的閃光點。比如，它和高爾夫7同平臺，那麼後者身上
靈活、操控好
的優點它多少也繼承了一些。
以懸掛方式為例，除了1。2T的兩款低配版採用拖曳臂式非獨立後懸架外，所有1。4T的嘉旅均採用
和高爾夫7類似
的前麥弗遜+後多連桿懸掛，調校風格也是充滿了緊繃的“德味兒”。
而空間是高爾夫7的弱項，而嘉旅就
針對這個弱項進行了改進。
嘉旅的全長為4351mm，比高爾夫7長了大約10cm，但跟其他車型相比還是較短的；它的軸距為2680-2685mm，比高爾夫7長了大約4cm。可見，嘉旅真的
只比高爾夫7大一圈
而已，它的操控性、動力性表現都不會比後者差太多。
雖然嘉旅依然不是同價位裡空間最充裕的車型，但從高爾夫7身上取長補短的它確實給了消費者新的選擇。
廠家在加大空間的同時還對配置進行了升級。比如，嘉旅換裝了
更寬大、柔軟的後排座椅
，座椅靠背也能放得更緩，乘客能以更“躺平”的姿勢舒展身體；除了1。2T最低配車型外，
嘉旅還全系標配膝部氣囊
，高爾夫7卻連選裝的機會都沒有。
甚至，在某些人眼裡，其實是高爾夫7造得太小了，配置水平也不夠高，而嘉旅才是正統的高爾夫。
寫在最後
我們發現，這三款車的問題都不是出在產品力上，而是出在定位上。這些定位很尷尬的小眾車有個共同的特點，就是
想兼顧太多種需求。
平心而論，它們身上的亮點確實不少，
但缺乏明確的指向性。
最終結果就是這些車都是好車，但誰也給不出哪怕一個充分的理由，
說服大多數消費者不去選擇其他車型。
不過，上述結論也只是
針對大多數消費者而言。
對於少部分人來說，他們追求的就不是單項指標上的極致，而是全面。對這類人來說，
能滿足需求的恰恰就是這些兼顧多種屬性的車。
那麼，如果你身邊有人買了上述三款車的話，他們是出於什麼原因入手的呢？你還知道哪些定位尷尬但品質優良的冷門車呢？歡迎大家到評論區暢所欲言！
