【有車以後 行業資訊】隨著12月銷量的出爐，2021年終銷量大榜終於塵埃落定。今年賣得最好的10款轎車是誰？相信您和我一樣，對最終的結果十分期待，那我們就一起來看吧~

能進入銷量前十總榜的車，絕非等閒之輩。對中國品牌家轎而言， 帝豪稱得上響噹噹的大品牌，多年積累的口碑並非朝夕可得，銷量超過20萬臺也是意料之中。隨著今年第四代帝豪和帝豪L陸續上市，2022年帝豪車系銷量有望取得進一步突破。

作為TNGA架構的中型車當家花旦，凱美瑞沒有什麼致命缺點，但產品力的亮點也不算突出，奈何銷量始終壓過頭號勁敵雅閣一頭，這還是在全係指導價更高，且優惠幅度低於雅閣的情況下完成的。只能說，豐田的品牌號召力著實不容小覷！

賣出23萬臺的雷凌沒有拼過姊妹車卡羅拉，何況雷凌的優惠並不比卡羅拉少，這就能看出品牌對一臺有多大影響：至少在豐田這裡，“卡羅拉”三個字的含金量是要更高的。不過如果不在乎這些，雷凌還是蠻划算的。

速騰有些悶聲發大財的味道。大家討論銷量榜，來來回回說的都是朗逸軒逸卡羅拉，反而不怎麼提速騰。23萬臺的銷量和第六名寶來的25萬臺合在一起，超過了上汽大眾的金奶牛朗逸，這麼看一汽-大眾今年的表現也蠻棒。

寶來+速騰雙車父子兵，正面對抗單槍匹馬的朗逸，收效不錯。賣掉25萬臺的寶來形象上比朗逸更加年輕，配置上則是互有勝負，選擇誰更多還是看買家的個人喜好。

排名第五的英朗賣了將近28萬臺，但優惠更大，形象更年輕的雪佛蘭姊妹車科魯澤就榜上無名，這還是品牌號召力的差別。另外還有一點值得注意，儘管都是暢銷家轎，但英朗的主銷價位區間要明顯低於軒逸、速騰、卡羅拉等一眾對手，別克實際是在錯位競爭。

作為TNGA的形象標籤，全球車卡羅拉暢銷是情理之中之事。同價位區間給到最齊全的安全配置和最接地氣的混動動力總成，只能說豐田拿捏中國消費喜好真的有一套。何況若將雷凌卡羅拉合併計算，56萬臺的銷量已經超過軒逸，它就是國內最暢銷的家用轎車。

MINIEV的成功既是意料之外，又是情理之中。在消費升級大潮下，似乎人們的注意力早已不在微車市場，但MINIEV證明了，群眾對小車的需求依舊旺盛。它甚至盤活了這塊市場：MINIEV爆紅後，市場上接連出現一批類MINIEV產品。隨著今年改款車和敞篷版的上市，預計它的熱度還將持續保持下去。

終於到了神仙打架的階段。2021朗逸不敵軒逸，屈居第二。不過想到它是一款車型對打軒逸+經典軒逸，說它是中國人最喜歡的單一車型好像也沒有什麼毛病？

2021年，軒逸以新老父子兵同時上陣的方式戰勝了朗逸，獲得了全年轎車銷冠的名號。從他身上，我們能看到中國購車消費者最在意的要素是什麼：不錯的品牌，順眼的外觀，優秀的油耗。只要在這些方面不犯錯，那八成能夠取得不錯的銷售成績，但不犯錯談何容易？

2021全年的銷量榜似乎沒有什麼驚喜：賣得出色的車子還是原來幾張熟面孔，最終的結果似乎也理所應當。

不過有幾個趨勢倒是值得持續觀察：一是換上DM-i動力總成的秦PLUS銷量飛漲，若是產能持續放開，不知2022能否殺進前十？再就是寶馬3系和5系兩款傳統意義的“豪華車”雙雙殺入前十五，和思域和雅閣鬥得難解難分；隨著2022年3系中期改款，年末的銷量榜前十會不會出現寶馬的身影？

讓我們一起期待明年的結果吧。