說來慚愧，第一次接觸雷丁的時候著實被驚豔了一把，那時尚且年少，路過一家雷丁專賣店，就進去簡單瞭解了一下。相比當時市面上奇形怪狀的代步車而言，雷丁旗下的產品所展現出的實力，可以說是站在了老年代步車的金字塔尖。後來新能源浪潮終成規模，雷丁汽車也接盤川汽野馬，獲得乘用車生產資質，開始正式踏入正規軍造車行列。

相較於此前i3/5/9車型雷聲小雨點也小的尷尬局面，宏光MINI EV的出現，讓雷丁找到了最適合自己的發力點—微型純電動市場，這個領域雷丁輕車熟路，積攢有大量的實踐經驗和技術，遠比衝擊主流市場要輕鬆得多。

雷丁芒果，就是雷丁衝擊微型純電動市場的先鋒軍，雷丁芒果的首臺量產車已在4月12日正式下線，這款車定位於五門四座純電動微型車，將於4月19日正式開啟預售，預售價2。98萬元起。從預售價定位上我們就能夠感到十足的火藥味兒：雷丁芒果這次顯然就是要和起售價在2。88萬元的宏光MINI EV正面剛一波，以證明誰才是短途代步車的KING。

這次芒果的設計雖然在外觀上已經和低速代步車劃清了界限，但可能是雷丁給我留下的印象太深刻，以至於即便是經過全新設計的芒果，也總給人一種散發著老年代步車氣息的錯覺，不如宏光MINI EV的辨識度更高一些。車身尺寸方面，長寬高分別是3620/1610/1525mm，軸距2440mm，整體要比軸距1940mm的宏光MINI EV大上一圈，雖說芒果在車內空間及乘坐舒適性上更好一些，但相應地在車輛停放便捷性上也做出了一定妥協。

車內的全液晶儀表盤和懸浮式中控屏大機率不會出現在入門車型上，當然像官方所說的5G互聯、AR導航、ADAS駕駛輔助系統等這些高階配置更是不要想了，估計4萬以下的配置車型基本無緣。而在消費者最為關注的續航方面，雷丁芒果的設計更是花費了不少心思，三種NEDC續航分別是130km、185km以及300km。穩穩地壓了宏光MINI EV續航120km/170km一頭，並且最高續航版本也和長安奔奔E-Star國民版續航301km相差無幾。

雷丁芒果的這種打法展現出後來者的優勢，誰是目前微型純電動車市場的標杆，就以誰的產品力為基礎，相應地提升一定優勢。在售價相當的前提下，空間、配置、續航都更優一些，展現出足夠的誠意，吸引這一階段更多消費者的關注，當然如果雷丁肯為芒果下足血本，在最低配車型上能搭載有冷暖空調，那麼必然會分流更多的購買使用者。

最後：踏入正規造車行列，雷丁之前在低速代步車市場所取得的種種輝煌反而會成為其向前挺進的羈絆，消費者對雷丁之前的印象越深刻，就越難以用全新的眼光去看待雷丁，這是雷丁亟待解決的一個問題。同時這次即將開啟預售的雷丁芒果，雖然憑藉著2。98萬元起的預售價成功吸引了部分消費者的關注，但要想進入由宏光MINI EV和奔奔E-Star國民版團團包圍的微型電動市場，仍需面臨不小的挑戰，低廉的售價始終只能當做敲門磚，能否正中這一市場需求的要害，才是至關重要的。