代號G20的全新一代 寶馬3系正式在國內上市也有一段時間了，雖然在上市之初網上對於新3系的口誅筆伐非常高，大家都在吐槽G20這代3系沒有靈魂，取消了機械手剎不能拉手剎漂移，避震太軟底盤太舒適沒有以前的3系那麼純粹……從這些槽點可以看出新寶馬3系之前視為生命的操控不僅沒有提升，甚至還比上一代F30有所下降，新的3系開起來實在是太“舒服”了，這對於向來以操控為宣傳賣點的寶馬而言，許多死忠粉肯定是接受不了的。

那麼，這一代3系真就如網友所言那麼不堪嗎，今天就讓我們“重新”認識一下代號為G20的新3系。

來看看這一代的3系外觀，雖說外觀是仁者見仁智者見智的事情，但是毫無疑問，這一代寶馬3系的肯定算得上是好看的，至少和上一代F30相比，這一代的G20有著更大的尺寸，有著面積更大，黑色塗裝的全格柵，整體風格更具攻擊力。而那對傳承又不失創新的前大燈，全系標配全LED光源，另外還可選裝寶馬那套帶有藍色鑲邊的智慧鐳射大燈，照射距離更遠，亮度更高，可以說G20這一代3系的外觀對於絕大多數人都是非常喜歡的。

車尾也走的簡潔的設計風格，L造型的尾燈算是其中的一個亮點，不僅內部結構更加立體，並且自帶燻黑效果，全LED光源點亮之後也非常漂亮。另外，新3系全系標配的雙邊共兩出的排氣佈局也讓上一代3系的車主們羨慕的很。

而說到內飾方面，一直以來整個寶馬家族車型的內飾是被各種吐槽——既沒有奧迪的科技感，也沒有賓士的豪華感，這些可能就是原先的車主們最不能忍受的事情，那麼對於新3系而言，這套全新設計的內飾還是縮小了一些和競爭對手們的差距，整體的設計更加簡潔，科技感和豪華感都有了不小的提升。同時，車內的做工用料都是上乘水平，不同風格的車型在飾件等細節處還做出了區分，比如我們試駕的這臺運動版車型就使用了金屬質感的面板，而豪華版車型則是木紋飾板。

雖然時下全液晶儀表盤則是如今的主流，而且新的儀表盤功能也是更全面了，可以直接投射導航地圖，但是還是無比懷念那個指標跳動的機械式儀表。此外還有哈曼卡頓的音響，前排座椅加熱等等。

相比奧迪如今把MMI的操作介面整合到了LED中控螢幕上，3系的iDRIVE旋鈕和按鍵依然還在，造型依舊精緻，使用起來的手感出色，說實話雖然時下流行將作業系統整合到中控螢幕，但是精緻的實體按鍵更能夠體現高階感。可能是聽到了國內消費者們的需求，新3系全部搭配了電子手剎，並且取消了機械手剎這一個選項，在這一點上很多3系的死忠粉都表達了不滿，覺得新一代的3系失去了原來崇尚駕控樂趣的靈魂。

不過新3系的確是變得更舒適了，寬大的座椅把包裹感和舒適性之間做到了比較好的平衡，既把坐墊填充物做得較軟來照顧日常駕駛時的舒適性。另外後排座椅同樣寬大舒適，坐墊的長度也有足夠的支撐，軟軟的航空頭枕墊，後排也有獨立空調和座椅加熱，能讓後排的乘客更加享受旅途。

真正將新款3系開起來，給人的第一感覺就是的確沒有之前的3系那樣激進，開起來跟原來的5系區別不大。從上一代F系列就採用的電子助力方向盤確實更輕盈，好處是尤其在城市中開起來會更舒服，但是路感明顯不如之前的E46和E90清晰，轉向也沒有那麼的精準。但話又說回來，絕大多數車主買3系也肯定也不是追究絕對的駕控，所以這樣的設定是沒問題的。

新一代寶馬3系依舊沿用了上一代的B48系列2。0T發動機，325Li它的最大功率還是184匹馬力，最大扭矩提升了30牛米，達到了300牛米。那麼可能很多人會覺得寶馬這一次沒什麼誠意，畢竟是換代產品，動力卻沒有全新換代。其實寶馬的工程師們還是對燃油經濟性進行了最佳化，採用了整體式缸蓋，調整了噴油壓力等。當然B48和ZF 8速自動變速箱之間依舊那麼匹配，升擋積極，換擋平順，幾乎是無可挑剔的表現。而且油耗表現確實還可以，綜合路況的表顯油耗在百公里8L左右，這對於一臺後驅的中級豪華車來說，可以說是相當優秀了。

這一代寶馬三系它的懸掛的確變得更加舒適，當車輛開過溝溝坎坎的時候呢，懸掛的回彈會比較乾脆，同時過濾的也非常乾淨，城市中過減速帶的實際體驗也比上一代柔和多了。還有更加直觀的一點就是整車的靜音性也有所提高。寶馬這一次在新3繫上可以說很下本了，包括最新的協同熱升艙的技術，車輛A柱上填充了很多發泡材料，前擋風玻璃加入了靜音材料，一系列的最佳化和“加料”都讓3系在NVH上有了不小的提升。

不過還有一點就是這一代3系後防傾杆的簡配也一直是被廣大車迷們所詬病。的確沒有防傾杆確實會影響車輛的彎道效能，不過就目前國內的大部分320和325的使用者們大部分使用的環境還是在高速和城市道路，很難感受到簡配防傾杆帶來的影響。

雖然新能源的時代浪潮不可避免，國內的汽車消費市場也在改變，寶馬3系也不能一成不變，而新3系正是寶馬適應潮流的產物。也許3系變得不再那麼純粹，但它依然是這個級別標杆車型之一。對於這一代3系，各位車迷有怎樣的看法？