近日，網路上一則有關大眾經典車型 桑塔納即將停產的訊息刷爆了汽車圈，不少人立刻開始懷念這款曾經的一代神車，年齡較大的人還分享出了當年為得到一款“走遍天下都不怕”的桑塔納而付出的辛酸。在那個商品房還沒有開始銷售的年代裡，桑塔納這款現在看上去純屬土老帽產品的神車就能賣十幾二十萬。即便後來成了與捷達、富康並稱的汽車“老三樣”，但桑塔納依然有著很強的市場影響力。

不過對於大眾來說，這款曾經為它開拓中國市場立下汗馬功勞的神車現在成了必須要甩掉的包袱。在目前的新能源發展大勢之下，大眾必須要對自己在燃油車時代的歷史資產進行處理，桑塔納很有可能只是其中之一。

桑塔納已經成為“負資產”

從產品角度來說，桑塔納這款車並沒有到非停產不可的地步。在外觀、內飾、動力等各個方面，桑塔納都已經落後於目前汽車市場的主流水平，但作為一款代步工具，它憑藉著大眾汽車的良好口碑，依然能滿足不少消費者“第一款車”的需求。2021年1-9月份，這款看上去其貌不揚的車仍然取得了12。6萬輛的銷量，願意接受它的客戶並不算少。

但現在最不能接受這款車的是大眾自己，假如把旗下各個車型看作是資產的話，桑塔納已經是標準的負資產。它最大的問題就是使用了老款發動機而導致排放超標，根據最新的雙積分政策，這款車每賣出去一輛，就要產生負0。4的碳積分，而目前碳積分的市場價格是3000元左右。桑塔納這種低端車本身就利潤微薄，現在一部車再憑空扔出去2000多元，這個生意做得相當憋屈。

更重要的是，大眾汽車為了符合中國雙積分政策，只有兩條路可以走，一是向特斯拉等新能源廠商購買碳積分，二是大力發展新能源汽車來賺取碳積分。前者等於說是給自己的競爭對手送上真金白銀，後者則屬於用辛辛苦苦發展電動汽車賺來的碳積分來給桑塔納，怎麼看都是賠本生意。

資料顯示，2020年僅僅是一汽大眾一家合資公司，就創造了負139251的碳積分。而根據2021年7月份工信部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合釋出的公告，平均燃料消耗量不達標的車企前三名是一汽大眾、上汽大眾以及東風汽車。而被大眾寄予厚望的ID。系列電動車，2021年10月份南北大眾5款車加在一起銷量剛剛突破1。2萬輛，掙取積分相當不容易。

因此桑塔納這種車型停產只是時間問題，但大眾的問題顯然不是停產一款桑塔納就能解決的，它所面對的是一次系統性挑戰，如果處理不好，它會遭遇到跟當年的諾基亞一樣的命運。

難以處理的燃油車

從客觀角度來說，桑塔納這款車能在中國市場有如此成績，完全是因為早期的口碑太好，原地不動就能收割一大波靠著情懷去買車的使用者，尤其是經歷過八九十年代大眾強盛時期的使用者。就算沒有雙積分政策，這也是一款應該被停產的車。但是，停產桑塔納容易，其它的燃油車該怎麼處理呢？

各國政府的排放法規越來越嚴格，這是最近幾年全球汽車企業共同面對的問題。一般情況下，車企的做法就是在發動機上下功夫，透過技術手段來滿足排放標準。2018年推出的國六排放標準號稱史上最嚴，不過大型車企們透過改進發動機還是可以滿足。但從目前的情況來看，傳統的燃油發動機可改進的空間越來越小，已經很多年沒有聽到燃油發動機領域取得重大技術突破的訊息，在燃油車上“魔改”來續命的辦法基本上是行不通的。

最讓大眾頭疼的是，它的燃油發動機不太可能取得歷史性突破，而政策層面的監管卻是一天比一天嚴厲。

按照最新的雙積分政策，企業平均燃料消耗量在未來五年每一年都會降低。以一汽大眾為例，它在過去幾年間已經將企業平均燃料消耗量從2017年的6。31 L/100km降低到了2020年的5。87L/km，但同期的達標值是6。62 L/100km-5。30 L/100km，也就是說大眾也在非常努力地減排，但達標卻越來越難。

而大眾排放不達標的現狀，是由它龐大的燃油車銷量規模帶來的，砍掉一款年銷十幾萬輛的桑塔納容易，但它缺不可能把所有的燃油車都砍掉，大眾沒有那個魄力，也沒有那個實力。

未來取決於內部整合

事實上，大眾未來的出路很清晰。燃油車方面，在改進發動機以滿足排放標準的同時，賺取利潤為新能源汽車補充資金；新能源汽車方面則加大投入，推出更多的新車型，迅速佔領市場，來賺取更多的積分來滿足雙積分政策。如果大眾新能源車的發展速度可以達到一個比較理想的狀況，抵消燃油車帶來的負面影響，那麼它就會進入一個良性迴圈，最終將旗下車型全部實現電動化替代，轉型成一家新能源廠商。

因此大眾的未來掌握在自己手中，成功與否其實是在跟自己賽跑，關鍵就看內部整合。如果能夠在安撫內部“燃油派”的情況下，保證電動汽車業務的發展，那它就能在新能源時代繼續站上行業之巔。

但完成這樣的壯舉並不容易，要是如此當年的諾基亞也不會在短短几年內就分崩離析了。船大難掉頭，這是所有行業巨頭的通病。舉個最簡單的例子，有資料顯示，2021年賺取碳積分最多的三家車企是特斯拉、比亞迪和上汽通用五菱，特斯拉和比亞迪自不必說，上汽通用五菱的碳積分，絕大部分都是五菱宏光MINI EV這款超低端車型帶來的，但大眾會放下身段，去搞一款能賺積分的小車嗎？

小結：所有的傳統汽車廠商在未來幾年內都會面臨生死考驗，大眾則是首當其衝。如果大眾汽車內部連是否停產桑塔納這樣的事情都還在爭論，那麼它的未來將是一片黯淡。大眾樣的傳統廠商，每一個都能看清自己的道路，但能不能實現就是另外一回事兒了。