北汽新能源旗下的高階新能源品牌ARCFOX極狐最終還是成為了一個獨立品牌，而比起獨立，其更加令消費市場興奮的莫過於一次性帶來的雙車首發上市。對比我們在過去幾年看到的那些造車新勢力，有北汽這樣的“國家隊”大廠背書的極狐，的確有著更為強大的供應、研發、生產等資源背景支撐，而這便是其能夠一上來就能夠帶來極狐阿爾法S、極狐阿爾法T兩臺高階純電動車的原因所在。

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極狐阿爾法T定位在中型SUV市場當中，但它既有蔚來身上的高效能屬性，也確保了具備600km級別的優勢續航能力，這在純電動SUV市場當中本就不多見。而今天的主角極狐阿爾法S則有著更為出色的效能與續航雙能力，這為其C級旗艦純電動轎跑車的身份打下了堅實的核心競爭基礎，而這裡我們就從極狐阿爾法S的三電與底盤懸架談起。

三電系統

極狐在三電方面為極狐阿爾法S提供兩套動力與電池規格，其中，525S、525S+、708S+型號均將搭載一臺前置佈局的單電機，其將能夠為車輛提供160kW/360N·m的動力引數，這不但達到了一臺2。0T發動機的水平，也讓車輛得以在7。7秒內完成0-100km/h加速；而603H型號作為高效能版本則將獲得前後佈局的雙電機，並透過320kW/720N·m的系統綜合引數在4。2秒內破百，這一效能水平已經超過了BBA在國內合資國產的所有量產車，這裡也包括那臺A級AMG。

在續航方面，極狐阿爾法S會分別匹配容量為67。3kWh、93。6kWh的三元鋰電池組，而在各款細分型號定名中的數字+英文銘牌，其數字便代表著各款細分型號的續航里程數。其中，作為高效能版本603H在4。2秒破百的情況下還能保持603km的續航，這一點恰好是許多新能源汽車製造商或電池開發商都沒能攻克的難關。

底盤懸架

儘管在極狐阿爾法S的底盤當中，我們並沒有在前橋上見到規格更高的雙叉臂或五連桿，但前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架組合在車主的反饋中卻成了加速效能之外受到最多褒獎的部分。

極狐阿爾法S的懸架在調價過程中沒有明顯的軟硬偏向，這種中庸的路線使得其既能夠在公路中保持較為徹底的濾震表現，也能在高速駕駛或是過彎環節給人以較為紮實的感覺，車頭的指向性比較明確，車尾也不會因擺動而帶給給後排乘客不舒適的側傾感。

外觀與尺寸規格

說罷機械上的表現，我們再從外觀來看這臺車。

極狐阿爾法S沒有走小鵬、蔚來的誇張風格，在定位上更為高階的它保持了一個較為規整的車身姿態，淚滴狀大燈、梯形下格柵，以及環繞前後保險槓的鍍鉻裝飾環帶都能在新能源市場上找到參照物，但不管是照明系統中匹配的矩陣式LED大燈，還是在導流、擾流等結構中的精緻工藝，有麥格納參與智慧生產平臺開發的阿爾法S的確有比新勢力們更強烈的高階氛圍。

而從側身來看，我們會發現極狐阿爾法S的與眾不同。

車身尺寸達到4930/1940/1599mm（2915mm）的它並不是一臺標準的三廂轎車，而是與文章開頭“轎跑”定義相吻合的Liftback三廂掀背車，奧迪A7、保時捷帕拉梅拉等豪華C級車便是採用這種車身結構。採用這一結構不僅會讓車尾更加飽滿豐腴，也能在車身線條與配件的支援下實現更出色的空氣動力學結構，以實現效能、效率的最佳化。

內飾與車載配置

進入到車艙當中，極狐阿爾法S的軟硬體與配置豪華都非常直白。

一體式雙液晶屏看似與賓士相似，但與12。3英寸液晶儀表盤相連線的卻是一塊長達20。3英寸液晶觸控屏，它的延伸長度已經佔據了一部分副駕前擋板的位置，而中控臺上的常用功能觸控條、車門扶手上的車窗系統控制，還有大尺寸設計的電子換擋旋鈕，都在保障極狐阿爾法S的易操作性。

同時，極狐阿爾法S所有擋板區域與門內飾板均是以軟包或皮革包裹，而在A柱、頂棚、座椅等區域中還會有更加豪華的翻毛皮材料進一步提升視覺檔次與觸感。進一步體驗車艙的過程中，我們還聽到了燕飛利仕高階音響的高品質、看到了230色氛圍燈帶來的視覺衝擊、感受到了HUD抬頭顯示/L2+級自動駕駛/自動泊車等系統帶來的科技便捷，這些都是在一層層烘托車輛旗艦新能源身份。

寫在最後

極狐作為中國自主品牌中的純電動新力量，用一臺定位在旗艦級市場的高階純電動轎跑表明瞭傳統大廠仍佔據著一線開發的整合資源優勢，而極狐阿爾法S在設計、效能、續航等核心能力上展示出來的硬實力，也足以讓它在所在細分市場環境下有所作為。