提到硬派越野，50歲以上的車友們最早的記憶並不是如今大火的豐田陸巡、賓士大G，而是當年的北京吉普。作為國內第一家合資汽車公司，1984年就正式開業的北京吉普造就了BJ2020、BJ2021等眾多硬核產品，如今只有最早一批越野粉或還記得他們的存在與功績。

時過境遷，如今的Jeep汽車已經在城市化的道路上越走越遠，特別是廣汽菲克Jeep的國產SUV車型，更是將“硬派越野”四個字拋了個感覺。或許只有大切諾基、牧馬人這些進口車還保留當年Jeep的血統和底蘊。

2021款Jeep Grand cherokee L（即第五代大切諾基L，下簡稱大切諾基L）將於第二季度正式在北美髮售，。該車基於全新架構打造，其長度已經突破5。2米，並首次採用六/七座佈局，配上美系經典的大排量V6/V8自吸引擎、武裝到牙齒的4X4四驅系統，將成為寶馬X7、賓士GLS等全尺寸豪華SUV的勁敵。

“下盤功夫”一直是Jeep的拿手好戲，這臺大切諾基L也不例外。該車全繫有Quadra-Trac I、Quadra-Trac II、Quadra-Drive II三種四驅系統可選，另外還有Selec-Terrain牽引力管理系統，Quadra-Lift空氣懸架，針對不同消費群體均有合適的選擇。

中央分動箱是大切諾基L的標準配置，它可以手動開/合前驅動橋，連線時前後會變成硬連線，扭矩50：50分配，而斷開時則會變成前置後驅，提高經濟性。在Quadra-Trac I的基礎上，Quadra-Trac II採用了雙速分動箱，低擋位可以進行2。72：1的扭矩放大，讓車子更從容脫困。

頂配的Quadra-Drive II無疑是Jeep的王牌產品，該系統又增加了後橋eLSD電子限滑差速器，它可以幫助實現左右車輪的扭矩分配，最大可以將100%的扭矩傳遞到單側車輪，且相比靠剎車系統限滑，eLSD的響應速度更快，脫困能力更好。

駕駛模式選擇在如今的高度電氣化的新車上已經不是什麼稀罕物，但能將該系統做到Jeep這樣精細的著實不多。大切諾基L包含了標準，運動，岩石，雪地，泥地/沙地共五種駕駛模式，不同模式下，四驅的扭矩分配，節氣門控制、變速器邏輯、空氣減震高度/軟硬、ABS/剎車系統、以及轉向回饋均有針對性的調整，官方將其命名為Selec-Terrain牽引力管理系統，讓使用者在各種複雜環境下均有從容淡定的用車體驗。

既然是豪華越野，自適應空氣懸架自然少不了，大切諾基L配備的是Quadra-Lift空氣懸架，帶有電子自適應阻尼減震系統，面對不同環境會自動調整減震，從而增強舒適性，穩定性和控制性，帶來更具“相容性”的品質體驗。跟駕駛模式相對應，這套減震系統也有五種高度模式，按照官方介紹，這套空氣懸架採用雙氣室設計，舉升跨度達到106mm（4。17英寸）。

標準模式下正常鋪裝路面行駛高度會降低至212mm（8。3英寸），改善空氣動力學效能，提高燃油經濟性。而當車子準備停車時，車身還可以在此基礎上降低46mm（1。8英寸），方便乘員上下或進入低矮的車庫。而在越野2模式下，底盤高度最大可以上升60mm，離地間隙達到272mm（10。9英寸），涉水深度更達到24英寸。

作為一臺針對北美市場的肌肉SUV，大切諾基L的動力總成也很有美系車的固有特色，燃油版將提供3。6L V6、5。7L V8兩種自吸發動機可選，前者帶CVVL氣門升程控制，後者還配備閉缸系統。賬面資料部分，V6和V8引擎的最大功率分別為294馬力和362馬力，峰值扭矩分別為348牛·米和528牛·米。

既然冠以“L”的字尾，當然就得對得起這個光環，新車長寬高分別達到了5204/1963/1816mm，軸距達到3091mm，妥妥的全尺寸SUV的標準。作為參考，現款大切諾基在國內的指導價為52。99-71。49萬，而同等定位的寶馬X7卻需要100萬起售。

除此之外，新車在輕量化方面同樣與時俱進，包括引擎蓋、後擋板等均使用輕巧的高強度鋁合金材質，底盤部分的前後副車架、發動機支架和轉向器，鋁製避震塔以及電子制動器（電子手剎）等也均經過輕量化處理，以達到減重的目的，對操控性、經濟性均有好處。

得益於超5。2米的車長，大切諾基也從主打兩排五座變成了三排六座，其中第二排座椅還配備有扶手和多媒體螢幕，且後排座椅均可放倒。從官圖來看，其後排平整度也不錯，另外使用者也可選裝七座佈局。

●總結：

除了典型“大力出奇跡”美系大塊頭氣質外，電氣化改造和高階價值體驗也是大切諾基此次產品迭代的核心要素，隨著電子資訊科技的不斷髮展深化，這種改變無疑十分契合當前越野車的發展趨勢和年輕人對全天候出行工具的定義。毫不誇張得說，這臺大切諾基L代表了Jeep品牌對高階越野的最新理解，未來引入國內後對於豐田普拉多、路虎衛士等都是極具殺傷力的存在。