十代思域從16年上市至今已經接近5年時間，按照一般車型的發展來看，臨近生命週期的車型銷量一般不會不會太多，但思域受歡迎程度打破了這項傳統，月均銷量依然能維持在1。5萬輛以上的水準。而在近日，十一代思域正式浮出水面，新車在外觀、內飾方面都有著明顯變化，而且根據國內訊息顯示，新車已經亮相工信部進行申報，有望在8月的成都車展上看到實車。那麼在此之前，不妨藉著圖片來看看這輛換代後的神車。
外觀設計
新款思域實車圖片公開之後，網上對它的評價就是太過平庸，沒有了以前那種放蕩不羈的街車感覺，同樣的場景也出現在飛度換代上。前臉使用本田最新家族設計語言，用了將近10年的鍍鉻裝飾終於被取消，取而代之就是黑色橫條格柵，兩側大燈犀利程度也有所減少，但整體更加修長，進一步拉伸橫向視覺寬度。用一句話總結就是雅閣縮小版。
側面依然還是這種偏家用車取向，貫穿車身的腰線變得平直了不少，溜背設計得到保留，但角度明顯有所趨緩，更像一輛傳統的三廂轎車。尺寸方面，新車長寬高有了一定的增加，尺寸分別為4674*1802*1415mm，軸距為2735mm，相信空間會有進一步提升。
由於沒有了溜背設計，尾部則顯得比較平淡，同時迴旋標尾燈也換裝傳統樣式，並且內部燈組點亮後形成的效果也比較普通。排氣也變為隱藏式設計，整個車尾顯得非常低調內斂。
內飾設計
車內的的確確是有了提升，起碼看起來檔次感比較足。迴歸原來的對稱式設計，中央帶有鏤空裝飾，與空調出風口融為一體，下方控制面板保留實體+旋鈕的操作方式，使用起來還是比較方便。
全液晶儀表盤樣式得到升級，低配為7英寸高配為10。2英寸，顯示效果對比現款有明顯提升，內建多種主題風格，可以根據不同駕駛模式隨意切換。
中控多媒體螢幕從嵌入式改為懸浮式設計，同時尺寸也擴充套件成9英寸，內建Honda Connect系統，不過進入到國內之後估計低配使用Carplay。稍有遺憾的是擋把依然是機械式設計，沒有采用最新的電子式換擋。
動力總成
動力方面，新款思域全系搭載1。5T渦輪增壓發動機，但採用和雅閣相同的高低兩種功率調校。其中低功率版最大馬力129匹，峰值扭矩180Nm，高功率版最大馬力182匹，峰值扭矩240Nm。傳動系統統一匹配CVT變速箱。雖然低功率版給人一種渦輪減壓的感覺，但用來替換掉現款的1。0T三缸還是非常不錯的。有些朋友預算不足以上1。5T版本但又在意三缸發動機的耐用性和行駛品質，導致最後不得不放棄，現在高低功率一視同仁，況且思域後市場需求那麼高，如果兩臺發動機只是程式上差異而硬體沒差異的話，後期就有很大的升級空間，價效比也會更高。
除了燃油版之外，儘管現在工信部還沒有確切的訊息，但很有可能會在燃油版上市一段時間後推出混合動力版本，重新煥發市場熱度之餘還能推動一波銷量增長。
車型前景
未來新款思域上市時，所面臨的競爭對手數量相比過去會有明顯提升，除了原本的德系速騰、豐田亞洲獅、凌尚之外，自主品牌星瑞、影豹也在相繼加入市場。消費者選擇越來越多，但是在大方向依然以運動化為主的路線，往家用車方向靠攏的思域能否維持住現有表現還是值得期待的。
總結
綜合來說，新款思域全面可以說全面提升，不僅外觀變得老少皆宜，同時內飾也變得更符合潮流，科技配置更加豐富，動力保持備受好評的1。5T。至於新車能不能延續十代的輝煌，我們不妨等上市之後再做評價。
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