隨著周冠宇成為第一個中國籍F1車手，他加入的阿爾法羅密歐車隊也逐漸引起了關注。今天就讓我們一起來看看阿爾法羅密歐是怎樣的汽車品牌，阿爾法羅密歐Stelvio又是怎樣一款效能SUV車型吧。
↑試駕體驗阿爾法羅密歐Stelvio
從阿爾法羅密歐標誌性的三角形進氣格柵和偏置牌照框就能看出這是一個充滿個性的品牌。而阿爾法羅密歐Stelvio則作為效能SUV保持著歐洲多條賽道最快SUV紀錄。當然這些賽道紀錄都是由搭載2。9T雙渦輪增壓V6發動機的Stelvio四葉草版本跑出來的。但相比售價近百萬的四葉草版本，今天介紹的主角是搭載2。0T發動機的200HP和280HP阿爾法羅密歐Stelvio。曾經在打折力度最大的時段，阿爾法羅密歐Stelvio的280HP已經進入40萬以下，而200HP更是在20萬出頭的價位。它們仍然保持了Stelvio絕佳的駕駛體驗。
↑阿爾法羅密歐Stelvio發動機艙
開啟阿爾法羅密歐Stelvio發動機艙就能夠看到為了操控性搭載的原廠穩定杆和著名的2。0T渦輪增壓GMET4發動機。作為標緻雪鐵龍菲亞特克萊斯勒Stellantis集團的運動標杆，很多新的技術都率先應用於阿爾法羅密歐品牌。比如來自大陸汽車的線控剎車系統MKC1，以及這裡提到的GMET4發動機。經過阿爾法羅密歐的調教，這款發動機配合8AT的ZF自動變速箱能夠爆發出280馬力400Nm的動力，將該車的百公里加速成績推進5。8秒。那麼這款發動機有些什麼獨門絕技呢？
↑阿爾法羅密歐Stelvio搭載GMET4高效能2。0T發動機
前面提到GMET4發動機廣泛應用於集團內的不同車型，比如吉普大指揮官、牧馬人等車型，它首次搭載的就是阿爾法羅密歐運動車型。說它是力與美的結合一點不為過。透過缸內直噴、雙渦管渦輪增壓、水冷中冷器和冷卻EGR廢氣再迴圈系統的新技術加持，這臺GMET4發動機可以爆發出280馬力的動力，和400Nm的扭矩。它的獨門絕技就是MultiAir Valvetrain進排氣閥門正時系統。它用電控方案替代了傳統機械進排氣正時凸輪軸，使得進排氣閥門的開啟時間可以完全獨立。
↑阿爾法羅密歐Stelvio側面特寫
在MultiAir正時系統的幫助下，這臺2。0T發動機能夠讓阿爾法羅密歐Stelvio的DNA駕駛模式發揮的淋漓盡致。D代表最運動的Dynamic模式，此時發動機響應積極並且能夠在極限駕駛工況下探及5500至6000轉的紅線轉速。而為了兼顧日常駕駛和燃油經濟性，在N代表的中性Neutral模式和A代表的全天候All Weather模式下發動機的輸出更加柔和。
車輛的操控性和漂亮的外形可以說是阿爾法羅密歐Stelvio的兩大賣點。Stelvio採用四門溜背造型，尾部Q4標識著這是一款四驅SUV。家族式的三角形中網和氣勢非凡的車燈無不讓人著迷。
↑阿爾法羅密歐Stelvio運動多功能方向盤
但不得不說阿爾法羅密歐Stelvio的內飾是它的軟肋。可以想見Stelvio把所有的設計集中在駕駛相關功能，運動方向盤和雙筒指標式儀表盤讓人將一切集中於駕駛。而塑膠感十足的內飾和缺乏人性化的中控作業系統都讓使用者缺少了幾分日常使用的樂趣。可以說阿爾法羅密歐Stelvio是純粹的駕駛者之車一點不為過，因為這個義大利品牌將駕駛和外形設計方面追求極致，但是內飾似乎不是他們所追求的核心要素。
↑阿爾法羅密歐Stelvio內飾
反觀那些看不到的地方，為了追求優良的操控和輕量化，阿爾法羅密歐Stelvio卻不惜下血本。比如Stelvio四驅系統竟然採用了碳纖維傳動軸。這套智慧四驅系統讓車輛日常駕駛更傾向於後驅，碳纖維的傳動軸在傳輸更大扭力的同時，重量更輕。加上全鋁合金的專利AlfaLink多連桿底盤，讓阿爾法羅密歐Stelvio的操控性鶴立雞群。
↑阿爾法羅密歐Stelvio碳纖維傳動軸和專利底盤
採用大量鋁合金構成低壓壓鑄副車架加前後AlfaLink多連桿懸掛構成的底盤，讓阿爾法羅密歐Stelvio轉向時能夠獲得更多的橫向加速度。加上採用碳纖維傳動軸的四驅系統，都讓人不敢相信它們被用在日常SUV上，而是聯想到賽車技術。而坐進阿爾法羅密歐Stelvio的後座又有些失望，不大的空間和高高隆起的中央地板都讓人提不起興趣。看來阿爾法羅密歐Stelvio就是那麼單純的駕駛者中心設計產物。
↑阿爾法羅密歐Stelvio後排空間
綜上所述，對駕駛樂趣的極致追求體現在阿爾法羅密歐Stelvio設計的各方各面。配備MultiAir正時系統280馬力的2。0T渦輪增壓GMET4發動機，專利的AlfaLink全鋁多連桿底盤加上採用碳纖維轉動軸的智慧四驅系統。絕佳的操控性加上阿爾法羅密歐的個性化外形都令人著迷，但是你能夠為了駕駛樂趣忍受略顯平淡的內飾和不算寬裕的乘坐空間嗎？希望今天的介紹能夠幫助大家瞭解這款車型並按照自己的喜好做出各自的選擇。
