近日，乘聯會正式公佈了2022年1月的銷量資料。當月，全國狹義乘用車市場銷量為207。9萬輛，同比下降5。0%、環比下降1。3%。得益於春節前消費熱潮的到來，市場在出現小幅下滑趨勢的同時，整體表現仍較為平穩，。

具體到SUV領域，1月共售出新車97。6萬輛，同比下降3。0%、環比上漲1。7%。接下來，我們就一起去看一看。

當月SUV領域的銷量冠軍仍為 哈弗H6，共售出新車3。33萬輛、同比下降27。3%。雖然延續了榜首之位，但似乎也能明顯感受到它不再如以往那般強勢——連續兩個月出現銷量下滑之背後，來自對手們的壓力不言自明。

比如，在1月排名銷量榜次席的長安CS75，與哈弗H6的差距已不過只有千輛左右，共售出新車3。21萬輛、同比下降22。8%。

值得一提的是，作為全車系主要銷量來源的CS75 PLUS車型很快就會迎來換代產品上市。入門即標配8AT的它，其整體產品力還將得到進一步補強——屆時，能否真正奪走哈弗H6把持已久的的冠軍王座？……這無疑值得大家期待。

除了CS75之外，長安家族中的另一位“種子選手”——CS55也在1月闖入了SUV榜單前三甲，併成功對冠軍形成“合圍”之勢。CS55當月共售出新車2。98萬輛、同比大漲140。5%，並由此成為榜單中漲幅最大的車型之一。

得益於上述兩款車型的熱銷，長安汽車也得以力壓上汽大眾，勇奪1月的廠商銷量排行榜季軍之席。

此外，比亞迪宋在當月的表現也同樣搶眼，成功交出2。24萬輛、同比上漲46。8%之成績單。它能有如此成績，當然要歸功於D-Mi車型的持續熱銷。如果其產能得以提升，宋在未來還有望更進一步，向排名靠前的選手不斷髮起衝擊。

從1月的銷量表現來看，對哈弗H6的冠軍寶座“虎視眈眈”者可謂大有人在。隨著中國品牌在SUV領域之競爭不斷深化，相信它們在未來的纏鬥會更為有趣。

與此同時，豪華品牌在1月也明顯發力，來自“BBA”的三款SUV車型均有著不錯銷量。

這其中，賓士GLC憑藉2。23萬輛、同比提升14。7%的亮眼成績，佔據了榜單第5之高位；寶馬X3則售出新車1。95萬輛、同比大漲40。2%，位列第7；至於表現略遜一籌的奧迪Q5，也憑藉1。7萬輛的成績排在第11位。

憑藉自身出色的品牌號召力，“BBA”一直受到消費者青睞。當下，國內車市正處於從“增量時代”向“存量時代”轉變之階段，豪華品牌在“換車浪潮”中無疑會受益更多，再加上國人一直有“春節前提新車”的習慣，“BBA”旗下車型1月銷量上漲也在情理之中。

再看合資品牌方面，當月表現最搶眼的自然是日產逍客，共售出新車2。05萬輛、同比上漲25。4%，一舉躍居榜單第6位；至於同屬小型SUV的本田繽智，當月銷量則為1。88萬輛、同比大漲45。0%，排在榜單第9位。

在合資品牌領域，小型SUV似乎更受使用者青睞。實際上，這也是因為緊湊級SUV產品的市場份額更多被中國品牌車型佔據所致——細看當月銷量資料，表現最好的合資品牌緊湊級SUV為大眾途嶽，儘管售出新車1。89萬輛、銷量同比上漲36。6%，它也僅能排在榜單第8位。

至於曾經貴為合資品牌SUV銷量冠軍的本田CR-V，在1月榜單中卻跌至第10位。目前來看。中國品牌在緊湊級SUV產品領域已形成絕對優勢，隨著榜單“第一梯隊”之間的競爭不斷加劇，這樣的情況在今後或許將更為明顯。

【車動力說】當盤繞已久的“缺芯”烏雲逐漸散去之時，各大車企之間的“對話”焦點自然也將回歸車型產品力本身。孰強孰弱，不會再受到各種客觀因素所制約——在這樣的大環境下所交出的成績單，無疑更具備含金量。

縱觀今年1月SUV領域的整體銷量表現，中國品牌仍然是當之無愧的“主角”。那麼，未來這一市場還將有何變化？……對此，《車動力》也將持續關注。