奧迪賓士寶馬，總會被人放在一起說，不過在賓士或賓士粉絲眼中，可能是不屑於這種說法的，理由有很多，比如造車鼻祖、豪華汽車代表等等，賓士也確實在很多地方有獨到之處。在賓士新一輪的產品中，我們能看到賓士在很多方面的出色表現。賓士C級在中國市場的重要性不言而喻，今天作業主角就是這臺1。5T的賓士C260L。

此臺賓士C260L使用一臺M264 1。5T小排量四缸渦輪增壓發動機配合48V電機組成的弱混系統，初衷便是想以1。5T發動機+48V電機提供“近似”於2。0T發動機的動力表現，並在最新的遊戲規則下，實現比原來2。0T更低的燃耗和排放，最大馬力為184Ps，發動機轉速在3000-4000rpm最大扭矩為280N·m。電動機最大輸出功率為14馬力，匹配9檔手自一體變速箱。實際駕駛起來，整套動力系統的匹配並沒有原先E200上的2。0T總成要來的舒暢。對它不滿意的地方主要在於兩點，一是電動機實際對於動力輸出的幫助並不大，更多的會是在低速時提供一些輔助，而1。5T的發動機又略顯底氣不足；二是整套動力系統的匹配並不算特別完善，變速箱的反應偏慢且不算積極，油門的邏輯也會是賓士一如既往的慢半拍風格，這些因素結合起來就鑄造了一個並不暢快的動力體驗，影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適度。為了能在安全範圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控一對一定製的刷ecu是個不錯的選項。

首先透過專用的裝置進行全車的系統檢測，確保車輛處於健康狀態下最佳化，之後安裝路試的裝置進行路試的log採集，為國外的程式商提供最準確的車輛執行資訊確保程式的合理最佳化。最後透過Flash讀出發動機電腦的程式，讀出的程式、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀資訊一併傳送給國外的程式商，確保程式最佳化的合理性。

其實刷ecu並不是簡單意義的高功率車型的控制系統直接複製到低功率上，高功率的發動機照樣有升級拓展的空間，只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統的程式商會根據每臺車的實際執行狀況進行程式的單車定製，從而確保程式最佳化的針對性與穩定性。先期的工作就是需要權威的馬力機針對相關車型進行相關油品下的資料測試，這種先期的資料開發需要很長時間，為的就是能拿出最佳的資料基線，後期升級每臺同品牌同年款的車輛時，需要對車子進行實際的車輛log採集，在穩定的資料基線上按照每臺車的特性進行微調就可以，最佳化後的資料寫入車子後在再次進行路試的log採集，校訂程式最佳化的合理性，這樣調配的程式，作業時間週期短、穩定，針對性更強。

整體的操作在三個小時左右，定製最佳化好的程式已經植入發動機的控制系統， 透過專業的裝置檢測，再次進行路試的log資訊採集，校訂程式最佳化的合理性；

實際路試效果彙總如下：

一：透過整體的系統最佳化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，高轉速下功率衰減更小，低轉速下扭矩的響應更加迅捷。之前動力遲滯的現象得到改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明、換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控非常的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，賓士C260L1。5T刷ecu升級提動力改善換擋的價效比、安全性非常高。

改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu最佳化是一門科學，希望大家都能夠理智地認識ecu 升級ECU，都能夠“隨心所欲”地駕馭自己的愛車，再也沒有比“靈巧”油門的反應——-更能體會駕駛的樂趣了 ！希望還在原始ECU模式下，“辛苦”駕駛車輛的會員，儘早體會“足下有感”的升級ECU後的乘駕感受！