現在天氣越來越熱，一般來說，車主在行車的過程中都會開空調，但是很多車主都會發現自己車輛的空調會越用越不好用，是車輛空調本身的質量不行嘛？還是我們日常的使用方法不對呢？很多時候一次兩次還好，時間長了空調就不好用了。其實開空調也是有技巧的，可以做到又涼快又省錢又不傷車，我們一起來看一下。

這是空調製冷所需的壓縮機，其動力來自發動機的曲軸，是一個簡單的問題，即，透過傳動帶與曲柄軸連線，接通AC開關*（空調簡稱）時，通電到壓縮器電磁離合器，吸附到內部活塞空轉的帶輪上獲得動力，壓縮機的冷卻功率為3kw左右，相當於滿電運轉時消耗發動機3kw左右的動力。1：為什麼使用空調能提高油耗呢。

空轉時800轉的輸出一般不到10kw，損失3kw的比例不是很高嗎，所以開空調後怠速轉速上升，提高轉速是為了提高發動機輸出功率（動力）；轉數轉矩9549功率，壓縮器降低轉矩，提高轉數才能提高動力，轉數的上升必然造成油耗的上升。

2：為什麼有些車用空調節省汽油呢。

因為汽車空調的壓縮機也分為“定頻率”和“頻率轉換”，手動模式的空調一般使用定排量壓縮機，開啟後，壓縮機會總是以固定功率執行，也就是說，壓縮器的損失扭矩是恆定不變的，長時間使用冷氣的自然會費油，這與溫度調整和風量調整基本無關，尤其是風扇不會增加油耗。

使用自動空調系統的車輛多為可變排氣量壓縮機，假設電力為3kw，在快速降溫過程中以滿電3kw執行，當溫度降低到設定溫度時，壓縮器降低功率（冷氣量）以保證恆溫，此時的損耗功率有可能為1kw左右，車輛沒有必要過度提高轉速來提高動力，降低轉速來降低耗油量也是理所當然的。

3：使用冷氣和自然風的時候，為什麼會有異味呢。

空調有異味其實是正常現象，因為空調空調的冷氣過程吸入大量的熱空氣，熱空氣和低溫蒸發器接觸就會變成冷凝水；所以蒸發箱和管道中經常比較潮溼，潮溼的環境容易繁殖黴菌，而且密度相當大，這些黴菌死後會腐爛，異味基本上來自這些腐敗的黴菌。

其次空調系統的過濾器很髒，過濾器是用來過濾灰塵和雜質的，過濾器也有小昆蟲和腐爛的樹葉，因為長時間腐爛會產生異味，所以過濾器也需要定期打掃和更換，一般每1萬公里檢查一次，用高壓氣體吹，用酒精噴霧消毒就可以了，如果有破損建議更換。

4：空調系統有異味怎麼辦？

汽車空調系統的異味難以處理，但即使使用所謂的專用清洗劑進行清掃，如果在高頻下使用冷風的話，也不會產生很長的異味，每次使用空調都會產生大量的冷凝水，蒸發箱裡還留有排水孔，用空轉的方式使用空調的話，就會發現底盤前面有很多水，這是冷凝水。

因此，清潔後的蒸發箱會快速繁殖黴菌，但空調系統總是無法清掃，因為不能確定清潔劑是否有毒，而且成本也很高，最簡單的方法是用溫暖的風來打掃，當感覺車內異味嚴重時，在某個停車熄火前將空調調至暖風的最高溫度，然後最大限度地調整風量，開啟門窗，怠速30分鐘左右即可有效去除異味，方法簡單成本最低。

5：空調出風口模式和內外迴圈如何調整合理？

冷風的密度比車內的空氣大，一吹就沉，溫暖的風的密度比車內的空氣低，一吹就會浮起，所以冷風可以調成“前遮腳部出風”或“前段上部出風”，風量不大，否則當體表溫度過高時容易遇到強度過大的冷風而得病。

內迴圈適於在空氣中有異味的區間使用，例如都市道路，外迴圈適合在順暢的區間使用，不會影響空調效果和空氣質量，內迴圈往往不經過過濾，所以風扇只會在車內的空氣中迴圈吹空調，外迴圈透過過濾器，進入空氣的質量更好，長期在車內迴圈的空氣的氧濃度和二氧化碳濃度更合理，由於二氧化碳濃度高而難以造成昏迷。

結語：汽車冷氣系統經常增加車輛的耗油量，對電動汽車來說增加耗電不影響動力；由於馬達使用電壓縮器，因此動力電池同時向電壓縮器和驅動馬達供電也不會影響電流。

空調異味處理方式都一樣，內外迴圈模式也沒有區別；但是，內迴圈降溫速度快，降溫初期階段可以使用內迴圈，長距離駕駛更能體驗外迴圈。

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