7月2日，據媒體報道，理想汽車將要推出MPV車型，進一步擴充產品矩陣。

有一個小彩蛋是，有網友在李想的發文下留言“MPV MPV”，李想則回覆道“這個可以有”。針對網友的疑問，李想還表示：“物理結構決定了，相同的尺寸下，Sedan（轎車）一定是最舒適，MPV一定是空間最大的。”

雖然目前沒有官方關於新車的資訊，不過考慮到理想旗下只有一款中大型SUV，再加上其名“奶爸”的品牌定位，理想MPV的車型到來也在情理之中。況且，放在行業角度，入局MPV市場，更是理想必須要做的事。

意料之中

雖然截止到目前，關於理想汽車首款MPV還未得到官方確切訊息，但結合李想曾說過的“研發三排座椅的大型SUV或MPV”、“兩個型別的產品通過了市場分析”，大體可以猜測出，理想推出MPV車型幾乎是板上釘釘的事。

其實許久前，理想汽車推出純電MPV的訊息就曾充斥過一段時間，但最終是李想的親自下場回覆，澄清在理想汽車未來的產品計劃中沒有MPV車型。

按照之前李想的說法，如果給MPV的底盤鋪上電池，將會損失MPV的空間以及上下車的便利性優勢，並且MPV的高風阻係數也會增加電驅動系統的能耗，弱化產品的續航表現。

不過，投放產品這件事，從來都是根據市場需求來定的，如果國內消費者喜歡，投一款MPV產品，對於理想而言絕非是件難事，所以也就不難理解，李想為何“出爾反爾”了。

況且，理想還有一個孃胎裡自帶的優勢——奶爸屬性。

底氣於何處？

眾所周知，理想ONE真正打動人的，是其滿足全家男女老少所有成員需求的“奶爸車”屬性，這也讓理想ONE進入了漢蘭達、途昂等同價位大七座燃油SUV的目標市場。

畢竟，它沒有像蔚來或者特斯拉那樣，有高效能版本；但也不會像低配的比亞迪、廣汽傳祺那樣，效能偏弱。而這種潛在的產品屬性，也讓其“奶爸車”的標籤變得愈發牢靠。

所以說，推出一輛主攻家用的MPV車型也符合理想“人設”。套用一下現在最流行的一句話就是，沒有人會一直是奶爸，可能會變成虎爸、熊爸、給錢爸，但總有人成為奶爸。

儘管在2021款理想ONE上市之際，老車主控訴“不知將有新車上市”、“買車不到一個月變老款”、“慘遭割韭菜”等，但是“人類的悲歡並不相通”，從銷量資料來看，新車主依舊用真金白銀投票，說著“真香”。

“天天看微博，我也覺得公司快倒閉了。必須開啟後臺去看看訂單和交付量，才能找到活下去的希望。”李想的“凡爾賽”並非空口說白話。

資料顯示，2021年第二季度，理想汽車累計交付17575輛，同比增長166。1%，環比2021年第一季度增長39。7%，與此同時，理想汽車6月新增訂單量超過1萬，創下歷史新高。

在公佈銷量的同時，理想汽車官方釋出了6週年萬字公開信，除了回顧自身“發家史”外，還提出了到2025年達成160萬銷量的宏偉目標。

一面深陷口碑危機，一面再創銷量新高。可以說，終端銷量的日漸攀升以及使用者對於其“奶爸”形象的愈發認可，也給了這家新造車企推出一款真正意義上智慧純電MPV的“底氣”。

機遇與挑戰並存

對於新造車企而言，新產品無疑是其在與傳統車企對抗中最有力的武器。

畢竟，這對於傳統車企是“牽一髮而動全身”的事，而新造車則不然，得益於新技術的飛速發展，飛速推出更高階更智慧的新款車型，這也是新造車最大的優勢。

這種利好也正在顯現。

比如今年上海車展亮相的搭載鐳射雷達的小鵬P5開始接受預訂，據小鵬汽車方面透露，目前階段的訂單量已破萬。

可以預見的是，隨著小鵬P5今年正式上市，也為打破目前“蔚小理”的市場格局平添了幾分可能性。

基於此，理想顯然不會無動於衷。因為，不只是小鵬P5，理想ONE的直接競品也在發力。

4月1日，同樣採用了增程式技術路線的嵐圖FREE正式預售，作為一款全面對標理想ONE的產品，嵐圖FREE增程版31。6萬元的預售價、四缸增程器等配置無疑直接對準了理想ONE的要害之處。

當然，這是機遇也是挑戰，對於目標清晰的定在“2025年佔據20%以上智慧電動車市場份額”的理想而言，MPV車型註定是其面對市場“馬拉松式”競爭的起點。

畢竟，縱觀國內首創的新生力量，無論是蔚來還是小鵬，旗下均未有MPV車型，這無疑為理想提供了更切實際的機遇。

理想成立至今，在李想的堅持和資本的支援下，走過了量產和交付階段，已經在消費者心中留下了屬於自己的印記。而SUV市場的火爆，讓理想ONE成功入門並站穩了腳跟，這是講好故事的開端，而MPV市場也為理想的故事續寫提供了新方向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。