作者：正處於貧窮狀態的貓2
寫在前面
貓2之和別人聊過這樣一個問題：
在中國市場，哪款車最可惜？
是皇冠嗎？
進口版的7代、8代老皇冠曾經是中國改革開放，經濟騰飛的見證者，是無數老車迷心中的白月光。
2005年第一次由一汽豐田國產的12代皇冠，在當年國內的行政車市場中的地位更是獨樹一幟，哪怕時至今日仍不乏擁躉。
然而後續的13代皇冠面對日益強大的德系對手逐漸力不從心，不得不試圖與B級的A4L、3系展開競爭，然而受限於產品力和尺寸，降低身位的皇冠依然迴天乏力，最終黯然退場。
是奇駿嗎？
2008年第一次國產的二代奇駿雖然反響平平，但後續CMF平臺的國產第三代奇駿，絕對可以稱得上是王者降臨。
憑藉比同期RAV4、CRV更大的車身和更長的軸距，三代奇駿的銷量一直穩壓兩位老對手一籌，在合資緊湊級SUV中銷量長期霸榜。
甚至在三代奇駿的排產末期，依然月月銷量過萬，然而三代奇駿明明站著就能掙錢，四代奇駿非要換個200億研發費用的3缸發動機跪著賣車。
（沙漠真好玩！就是沒人買）
還有誰？我想了想，漏了一個…
POLO
源自於奧迪50的POLO是實打實的名門之後，有情懷有歷史。然而國產了三代，我真的眼睜睜看著POLO越來越肥，越來越渣，越來越瞎。
首次國產第四代四眼POLO，絕對無愧“精品小車”稱號，做工超棒、配置頂級、動力不算強駕乘感受非常紮實。後續改款莫名其妙加了個巨醜的尾巴，還減了好多配置。
五代空間大了一點點，簡配愈加嚴重，一大堆原本有趣且實用的配置消失不見，做工也變得敷衍，高配版205的寬胎變185，後輪碟剎變鼓剎尤其不能忍。
至於現款的六代POLO更是無力吐槽，整個動力總成照搬五代原地踏步，樣子越來越痴肥，價格越來越高…
真是看著POLO一天一天墮落，而我也由粉轉路再轉黑。
貓2的妹妹也有一輛POLO，這輛POLO是她2005年買的，當時她買車就三個要求：
1、不要國產（其實她的意思是不要自主）。
2、不要日系（妹妹不喜歡日系）。
3、不要帶尾巴車（那就是兩廂嘍）。
除了要滿足這三個條件，還不能太貴，那比較一番之後，就是POLO了。
看圖說話
五代POLO的樣子還是挺經典的，相對於四代，少了一些俏皮可愛，但這種略偏硬朗的造型放在這樣一輛小車身上，也不會讓人覺得突兀。
側面同樣是平直簡約的線條，外形極具辨識度，老遠就知道是一輛POLO。
側後方的視角同樣好看。
私認為雖然五代POLO大範圍簡配，但至少外形方面，相對於憨頭憨腦的四代，五代的接受度是要更高的。
極致簡約的車尾，看起來同樣是毫無特點，但就是非常耐看。
妹妹的“新手上路”車貼，妹妹已然是駕齡8年，里程7萬多的“老司機”了。
然而車貼一直沒撕，留著吧，不醜。
外觀看完當然還是要開一開試試嘍。
不得不說，大眾的車鑰匙沉甸甸的，比我手上的兩輛豐田的車鑰匙質感好多了。
經（lao）典（jiu）的大眾風格的儀表，毫不花哨，好處是排布規整，清晰易讀。
妹妹2015年買的車，日常代步，里程已經7萬公里了，平均一年1萬公里，正常通勤代步車的使用頻率。
典型老大眾風格的內飾，雖然不怎麼好看，但做工其實還算不錯，這麼多年過去了，也沒有明顯的鬆垮和異響。
如果說這一代的大眾內飾是乏味，那現在的豐田只能說是醜陋。
中控是自己更換的液晶屏，集成了倒車影像，不過畢竟是好多年前的產品，螢幕不僅反光嚴重，而且解析度和清晰度都不怎麼樣。
門板的儲物空間很小，連放個水杯都費勁。
四門一鍵升降還不錯，應該很多人喜歡這個配置，但我不喜歡，相對於一鍵升降，我更喜歡手動控制。
方向盤大小適中，握感舒適，駕駛的感覺也比較沉穩，有種像一輛更高級別車的穩重感。
愛信6AT變速器，型號是TF60SN，大眾稱之為09G，大眾旗下的很多車，如速騰、寶來、捷達、朗逸、等等都裝備這款變速箱。
這個變速器的優點就是還算皮實，傳動效率也湊合。缺點也比較明顯，低檔位頓挫、換擋猶豫，再配合POLO這個只有90馬力的1。4L自吸發動機，動力表現只能說是夠用？NO，是稀爛。
而且各別自動擋的老POLO變速器的液力變矩器偶爾也有損壞的情況出現。一旦液力變矩器損壞，維修費用也相當不便宜。
總之，這款變速器是個完全落伍的產品，從實際使用層面上說，甚至還不如豐田的古董4AT。
原車沒有中央扶手，長途開車時右手無處安放，容易疲勞。妹妹又自己加裝了一個小小的中央扶手。
這個車貼應該是路上大眾車中最多的車貼了吧，看起來很有趣的。
總結：
優點：
1、樣子好看，POLO的顏值在同級別中確實一直沒得挑，且三廂版的POLO終於變身為桑塔納，沒有繼續玷汙“POLO”這塊鐵字招牌。
2、前排空間不錯，駕駛舒適。
3、質量比較可靠，五代老POLO的1。4L自吸加6AT的發動機雖然動力很差，但可靠性還是不錯的，妹妹這輛車7年車齡7萬公里，除了正常保養之外，僅僅換過一個電瓶和兩個燈泡。
4、保養維護很便宜，自吸的POLO保養並不貴，按照保養手冊10000公里保養一次即可，小保養只要300多，油耗這麼多年，平均7。5，還算經濟。
5、實際保值率還可以，因為五代的POLO實際優惠是遠多於老款飛度（GK5）的，賬面上的保值率雖然遠不及這一級別的王者飛度，但實際也差不到哪兒去。
6、駕駛方面的品質感明顯優於同級別的大多數車型，雖然POLO的動力非常差，實際操控極限也並不高，但因為方向盤略沉，車身厚重，懸掛綿密，所以會給人一種更“高階”的感覺。
缺點：
1、受限於不到4米長的小車身，雖然前排空間充裕，但後排空間非常差，如果要作為家用車那完全不及格，只適合單人代步。我身高173，體重150斤，前排調整完後，後排頭頂天蓬，膝蓋頂靠背。
2、動力奇差無比，80馬力的1。4自吸發動機加老舊的6AT，零百妥妥15秒以上，急加速和紅燈起步時，一腳油門悶到底也是幹吼不走。
3、相對於四代的POLO，五代POLO在做工、配置等多個方面的簡配極其嚴重，甚至後防撞梁都不裝，尤其令人髮指。
4、POLO車型的徹底沒落。曾幾何時，四代POLO就是國內“精品小車”的代名詞，但伴隨著領先於同級的產品力的，是遠高於同級別的價格。五代POLO的價格雖然迴歸主流，但品質方面也徹底泯然眾車矣。
至於現款六代POLO，配置簡陋，動力原地踏步，樣子痴肥，還定了一個完全不接地氣的高價，現階段售價骨折，口碑崩盤已成定局，從此和“精品小車”四個字斷了關係。
POLO之後再無精品？
不，國內的“精品小車”市場，終將被比亞迪海豚、尤拉好貓系列等優秀的電動新勢力所瓜分。
