枯燥乏味的資料分析，千篇一律的續航測評，無非就是證明純電動車能夠郊遊遠行。
趣味挑戰將顛覆三觀，當傳統車企遇上外資網紅，非鋪裝與小障礙也能無憂地馳騁。
新能源鐵人三項是這場PK真正的主題，如今的新能源車市場中，還在依靠“油改電”吃老本的產品已逐步被市場所淘汰。純電動平臺、前雙電機四驅、熱泵空調等，新技術新功能的應用，讓我們已經不用再去擔心電動車的續航里程、冬冷夏熱、穩定性差等問題。
特斯拉在中國市場就如同神一般的存在，出一款火一款的Model 3，哪怕明知要被割韭菜也會有人去爭相購買。國產並不意味著壟斷，隨著大眾MEB平臺產品的到來，來自一汽-大眾的ID。4 CROZZ以相近的價位，更出色的產品力，成為了Model 3最具威脅的競爭對手。
一汽-大眾ID.4 CROZZ 2021款高效能PRIME四驅版指導價：27.99萬
特斯拉Model 3 2021款標準後驅升級版指導價：26.674萬
新能源鐵人三項挑戰賽分為兩部分展開，首先是鋪裝道路上的加速、剎車、繞樁、小半徑掉頭、外加減速帶的場地測試體驗。兩款車透過動態駕駛測試，來PK主觀駕駛感受。第二部分為非鋪裝的越野場地，包括“游泳池”涉水、35度坡道、枕木路、交叉軸等輕度越野障礙賽。由於特斯拉Model 3參加的車型為標準後驅升級版，並且身為轎車底盤也不夠高，因此第二部分由前後雙電機的ID。4 CROZZ高效能四驅PRIME版獨自進行挑戰。
雙車靜態外觀/內飾/動力引數簡要介紹：
一汽-大眾的ID。4 CROZZ是國內首款誕生於大眾MEB平臺的緊湊型純電SUV。這是一個沒有一絲油改電成分的純電專屬平臺。它在設計之初就充分考慮了未來的擴充套件與相容性。純電基因可以實現空間的高利用率，純電平臺巧克力式電池排布，50：50合理整車配重比，全新的E3電子電器架構都是MEB平臺的優勢所在。
身為傳統車企中的老牌勁旅，ID。4 CROZZ在外觀設計上有著新能源車一切該有的設計元素。封閉式前格柵、會發光的車標logo、貫穿式的燈帶、以及前後的IQ。Light大燈元件。不僅照明效果優秀，夜間解鎖車輛時，富有儀式感的迎賓燈語效果，一點都不遜於“燈廠”。
ID。4 CROZZ的車身尺寸為4592x1852x1629mm，軸距為2765mm，優雅的車身曲線，帶來了0。28Cd的超低風阻係數。雖然ID。4 CROZZ定位為緊湊型SUV，但它的軸距已經明顯到達了中型SUV的水準。得益於MEB平臺的根基，ID。4 CROZZ長軸距、短前懸、短後懸的設計，乘坐空間得到提升的同時，也讓整車的操控性與透過性有了更好的保證。
懸浮式12英寸的中控屏支援多點觸控、手勢控制，就連語音操作也不在話下。你可以透過“你好大眾”啟用車機系統，聽音樂、設導航、打電話、開關空調，主流合資的大眾玩起車聯網，也是遊刃有餘。
5。3英寸液晶儀表盤顯示的都是與駕駛相關的資訊。車速、電量、續航、駕駛輔助系統、導航和右側的實時檔位資訊。透過多功能方向盤上的VIEW鍵，可切換出右側的導航指引資訊。ID。4 CROZZ四驅版滿電續航513km，電量很
實
，餘電49%時仍可續航303km。
今天參加新能源鐵人三項挑戰的車型為ID。4 CROZZ高效能PRIME四驅版，廠家指導價為27。99萬元。作為ID。4 CROZZ產品序列中唯一一款前後雙電機的車型，四輪四角的短前懸短後懸設計讓它擁有了更大的軸距和更好的透過性。
前後雙電機帶來了更為強悍的動力效能，總功率230kW，總扭矩更是高達460N·m，能夠達到百公里6s的加速表現。平鋪在乘員艙下方的電池容量為84。8kWh，NEDC續航里程相比長續航PRO兩驅版差距不大，為513km。
特斯拉Model 3在路上十分常見，特別是國產之後，價格一降再降。一邊是持幣待購的消費者喊香，一邊老車主表示被割韭菜很受傷。作為全球新能源車型的引領者，特斯拉的每一次革新都自帶流量。極簡設計是它傳遞給我們的第一印象。整個外觀你看不到太過鋒利尖銳的稜線與折線，反而是曲面與弧形線條覆蓋了大部分車身。
流水型的LED前大燈組目露兇光，全封閉式的格柵，勾勒出運動的氣場。Model 3的車身尺寸為4694x1850x1443mm，軸距為2875mm。雖然擁有中型車的軸距，但車長卻沒到4米7。前蓋下方是一個實打實的行李廂。不僅依靠低風阻來提升續航能力，空間實用性也得到了很好的保障。
不過缺點也不是沒有，比如隱藏式門把手是需要用大拇指按下後端，讓前端翹起後才能開啟車門。這點就沒有ID。4 CROZZ的電控機械式門把手便利，並且冬天很容易被凍住。
AutoPliot自動輔助駕駛，一塊大屏闖天下的設計，讓特斯拉在智慧駕駛輔助和科技人機互動方面給消費者帶來了更新奇的體驗感受，但產品穩定性卻屢遭質疑。
體驗車型為特斯拉Model 3 2021款標準後驅升級版指導價：26。674萬。後驅單電機的Model 3擁有202kW的最大功率和404N·m的最大扭矩。搭載能量為55kWh的磷酸鐵鋰電池組，其NEDC續航里程為468km，百公里加速時間為5。6s。
雙車參與的場地測試，就是這塊由樁桶擺放成的小賽道。我們將在場地試駕環節中針對一汽-大眾ID。4 CROZZ與特斯拉Model 3設定了7個小環節。分別是加速、制動、繞樁、緊急避險、小半徑掉頭、圓環彎以及減速帶。透過極限加減速，展現兩款車三電系統的動力加速效能以及制動表現；而繞樁、緊急避險、減速帶測試：展現車輛的駕控感受以及乘坐舒適性；小半徑掉頭與圓環彎：用於展現兩款車轉彎半徑的大小。
電動車的動力爆發通常是比較直接的，有些初段調校機敏的電動車，很容易在起步時給車內成員帶了不舒服的眩暈感。標準模式下的Model 3就是如此，機敏的電門踏板反應，會讓車輛的加速表現非常迅猛。這種猛烈的推背感會將你直接壓在座椅靠背上，或許對於熱愛駕駛的司機來說，這種感覺真的很爽。
較輕的整備質量，較小的電池容量、以及轎車的低風阻設計，讓Model 3在加速表現上略快於ID。4 CROZZ。官方給出的0-100km/h加速5。6s的成績也印證了這一點。
Model 3是無法完全關閉動能回收的，嘗試著去用用單踏板模式，習慣之後的便利性還是蠻不錯的。不過Model 3在標準檔位下的動能回收力度要比一般的電動車更強，甚至高速行駛時你都可以透過抬起電門踏板，透過單踏板模式的動能回收功能將車輛直接剎停，整個過程還是很平順，如果你希望它再滿慢一點，你也可以透過踩下電門踏板控制制動力釋放的強弱。
身為合資車企中的老牌勁旅，得益於多年來成熟的技術經驗，一汽-大眾在ID。4 CROZZ的電門及動力輸出調校上非常老
道
。你可以用線性、不突兀來形容電門踏板初段的動態響應。開起來沒有Model 3那樣的毛躁，快而且穩，不知不覺中車速就快了。開起來真的和燃油版2。0T的探嶽區別不大。
ID。4 CROZZ長續航PRO兩驅版調的比較柔和，而今天的主角高效能PRIME四驅版車型，在原有後置單電機的基礎上又有了前置交流非同步電動機的加持，官方公佈的0-100km/h的加速時間可達6s。
整個加速效能的測試中，我們感受到這款車的動力效能非常強悍，加速感來的既直接又不突兀。駕駛模式切換到運動模式，關閉ESP等駕駛輔助功能這一系列測試前的常規操作後，一腳踩死加速踏板，就能夠感受到整個過程真的是狂猛與優雅的結合，動力來得直接而乾脆，並且時時刻刻都能感受車輛的可靠、可控，非常不俗。
制動測試環節中，採用前通風盤、後鼓剎的組合的ID。4 CROZZ，汽車之家曾對其進行了密集的剎車測試，多次的成績和資料很接近，幾乎沒有熱衰減的情況。100km/h-0的制動距離為37。72米。至於為什麼後輪會配鼓剎，大眾也有它自己的考慮。首先ID。4 CROZZ的主驅動電機位於後輪，因此能量回收所提供的附加制動力也在後輪。我們可以將後輪的制動力看成是鼓式剎車+能量回收，因此熱衰減要比汽油車更小。
ID。4 CROZZ並沒有像Model 3那樣設計單踏板模式，而是在換擋旋鈕上增加了一個B擋用於實現能量回收。和加速時的駕駛感受一樣，行駛中鬆開電門後，B擋的拖拽感並不強，體感上會帶給你輕微地制動減速效果。因此在電門踏板加速和能量回收的設定上，ID。4 CROZZ還是將駕乘的舒適感作為首要前提。
繞樁、緊急避險、包括減速帶考驗的是兩臺車在底盤懸架方面的操穩性。特斯拉Model 3採用了雙叉臂、後多連桿的懸架組合。較為生硬的懸架反饋換來的卻是優秀的側向支撐表現，再加上沒有虛位的方向盤指向，讓Model 3在面對繞樁測試環節時的車身姿態表現得十分從容。
此時靈敏的動力響應需要你耐心去控制，右腳不安分的試探很容易出現超速的情況，導致電子穩定系統頻繁的介入去修正車輛行駛軌跡。完成繞樁、緊急避險時動作乾脆利索，絕不拖泥帶水。
減速帶測試環節中，Model 3的表現對於後排乘客來講實在是不友好。且不說生硬的懸架回彈帶來連續彈跳衝擊，毫無乘坐舒適性可言；較低的車身高度甚至在這個過程中還容易讓乘客頭頂與車頂親密接觸，安全性得不到保障。
ID。4 CROZZ採用了前麥弗遜、後多連桿的懸架組合。由德國團隊負責運動
性
底盤的調校。擁有6s破百能力的高效能前後雙電機，再加上智慧電子四驅系統和DCC智慧動態控制系統的夾持，讓整車的底盤懸架在舒適和運動之間，達到了完美的平衡。ID。4 CROZZ在繞樁時整個車身姿態表現得十分從容。
如果說Model 3講究的是操控，那麼ID。4 CROZZ更看重的是平衡。不失舒適性的操控，對於造車經驗功底很深厚的一汽-大眾來說十分重要。場地賽道中的小半徑掉頭與圓環彎考驗的是車輛的操控性。身為轎車的Model 3透過十分輕巧，然而ID。4 CROZZ的表現卻讓人出乎意料。憑藉著只有5米的轉彎半徑，ID。4 CROZZ的轉向十分靈巧，再加上短前懸短後懸的設計，絲毫沒有這個級別SUV車型的笨重感。這也讓ID。4 CROZZ與Model 3在小半徑掉頭和圓環彎中的動態表現區別不大。身為SUV，卻能做到轎車般的輕盈靈敏，狹窄道路一把輪就能透過的良好表現。配合精準的指向與紮實的底盤以及良好的車內靜謐性，這些都會增加駕駛員對ID。4 CROZZ的好感。
鋪裝路面的場地測試對於這兩款車來說都不算難，接下來鐵人三項中難度較大的專案即將開始。我們所在的綻放越野基地內共設有27項越野評測科目，包括泥濘槽、涉水路、鵝卵石路、小枕木路、比利石路、巨型卵石路、河床路、巨石交叉軸、深v溝、碎石坡路、連續起伏路、側傾彎道、深水池、溼滑軸交叉陡坡、溼滑單邊階梯陡坡、巨石陡坡、30、35、40、45度坡道、淺水池、溼滑連續坡道、側傾環道、肉龍坡、大枕木路、饅頭包。非常考驗車輛的透過性和四驅能力，這其中很多都是針對非承載車身越野車準備的傢伙事兒。身為轎車的特斯拉Model 3不光底盤低，還不是四驅版本，這些環節也就無法完成了。
既然來的是PRIME四驅版，那就得表現出點真東西。與後驅版的ID。4 CROZZ不同，高效能PRIME四驅版本在駕駛模式上，多出了一個動態牽引模式。
像
這樣的陡坡，越野基地內共有四條。坡度分別是30度、35度、40度和45度。我們選擇了35度的坡道進行體驗，這幾乎是我們在日常駕駛中遇到的坡度極限了。切換到動態牽引模式後，踩下電門踏板，ID。4 CROZZ穩穩當當地就爬上了陡坡，雖然看著很是驚心動魄，但整個過程的實際表現非常從容穩健，沒有出現輪胎打滑的現象，感覺還有著不俗的動力儲備。
即將到達坡頂時，前風擋會出現看不到路面的情況。此時，360全景影像會成為駕駛員的好幫手。在有限的視野範圍內，依託影像幫你掃清車輛周圍的盲區，並且能讓你清楚地知道車輛目前的行駛狀態。不光是上坡，車輛剛剛下坡時也同樣適用。
眼前的這塊游泳池正是考驗車輛涉水能力深淺的工具，我們測試的水深達到了40CM，遠遠超過了暴雨量級的日常應用環境，而一汽-大眾ID。4 CROZZ依靠前後軸的電機驅動，透過此專案毫無壓力，車輛的密封性得到了驗證。
面對枕木路，ID。4 CROZZ憑藉著過硬的底盤素質與良好的濾震效果成功透過，整個底盤沒有鬆散感，貫徹了一汽-大眾產品一貫的德系高品質。
MEB平臺出身的純電動車，在車身剛性方面也絲毫不輸大眾的燃油車。在單邊橋專案中，車身在扭曲的情況下，電動尾門依舊能夠正常開啟和關閉。被動安全性得到了可靠的保障。
眼下已經進入臘月寒冬，電動車的續航與駕乘舒適性問題一直是消費者所擔心的重點。ID。4 CROZZ透過選裝的CO2熱泵空調技術，將節約出來的電能用於驅動車輛形式，減少冬季對續航里程的不利影響。
特斯拉還是新創車企造車的蔚小理，這是此前消費者在甄選20多萬元純電動車時經常糾結的難題。然而合資品牌的厚積薄發卻給了消費者更靠譜的方向。像一汽-大眾這樣合資品牌中的老牌勁旅，至少遍佈廣泛的經銷商並不會因資金鍊斷裂而突然倒閉。迴歸到產品方面，特斯拉Model 3擁有品牌光環，新奇的自動駕駛等科技配置能夠吸引一部分消費者的眼球。5。6s的加速雖然暢爽，但卻令乘客不太舒服，單薄的行駛品質、沒有遮陽簾的玻璃頂、再加上憋屈的後排空間都是它的槽點。
作為MEB平臺的首款產品，一汽-大眾ID。4 CROZZ，用近乎於中型SUV的空間尺寸，燃油車的行駛品質、靠譜的真實續航里程得到了消費者的認可。此次參加鐵人三項比拼的是ID。4 CROZZ的PRIME高效能四驅版車型。50：50的前後配重，百公里加速6s的成績、較小的轉彎半徑。讓它在與Model 3進行場地PK時擁有不俗的實力。DCC動態自適應底盤、前後雙電機四驅，適中的離地間隙，讓ID。4 CROZZ在行經爛路、懶龍坡及涉水等考驗時也能全身而退。可見，ID。4 CROZZ的到來，助力一汽-大眾向電氣化成功轉型，過硬的產品力也將被更多消費者所青睞。
