提及德系中型豪華SUV的“三駕馬車”，想必大家已經耳染目濡。奧迪Q5、賓士GLC以及寶馬X3，在國產之後已經牢牢佔據中型豪華SUV的市場份額，成為細分領域的頭部隊伍。

繼賓士EQC和奧迪e-tron之後，BMW iX3也於去年底正式上市，拉開了BBA在純電動SUV領域的序幕。寶馬iX3作為一個後來者，也是鍾叔駕道更為期待的一款產品。寶馬CEO齊普策（Oliver Zipse）曾對外表示：“不會針對電動車開發專有平臺，目前寶馬現有的平臺足以與電動車企相抗衡”。

裝上了電動心臟的BMW iX3，是否還能延續寶馬的操控魂？帶著這樣的疑問，鍾叔駕道在貴州黔南開啟了一段新BMW iX3的深度體驗之旅。今年9月份迎來生命週期中一次重要改款的BMW iX3，到底會給我們帶來一個什麼樣的驚喜？

更多i元素，“電味”十足

雖說BMW iX3是基於BMW X3打造而來，但融入了更多i元素設計之後，頗有電動車該有的味道。新車採用尺寸更大的封閉式格柵，也採用了更加誇張的運動包圍，後方雙排氣管已經被藍色飾板取而代之；還有低風阻的空氣動力學輪轂，配以車身多處畫龍點睛的那一抹藍色，整車的“電味”還是十分強烈的。

至於內飾方面，整體設計和BMW X3的區別不大，只不過加入了更多的藍色i元素作為點綴，以此和燃油版車型很好地區分開來。而寶馬那同級少有的50米尋跡倒車功能也出現在這臺iX3上，在遇到一些狹窄複雜的路況時，對於新手司機還是非常友好的，智慧科技表現足夠出色。

當然了，消費者更為關心的還是乘坐舒適性的問題。增加的電池包對車內垂直空間有一定的影響。但鍾叔駕道在親身體驗過後，整體感覺壓縮得不是很明顯。加上後排座椅靠背支援角度調節，還配備了類似Alcantara材質的頭枕墊，舒適性還是十分有保障的。

車輛的電池包整體位於車輛底盤中央區域，從現場的實體解剖來看，外殼用料十分紮實。增加整車剛性的同時，也降低了事故中前後碰撞對電池包造成直接衝擊的風險。據工作人員介紹，BMW iX3的前後軸配重達到了50：50，在操控上依然保持了寶馬一貫的精髓。

挑戰賽道，不變的寶馬魂

為了體驗BMW iX3極致的操控表現，主辦方還特意設定了金卡納挑戰賽環節。雖然整個賽場佔地面積並不大，但也足以考驗駕駛者的水平和車輛的動態表現。先來說說BMW iX3的各項引數，搭載後置單電機，最大功率210kW，峰值扭矩400N•m，百公里加速6。8s。

由於電動車與生俱來的加速特性，無論是起步瞬間抑或是中短途加速，BMW iX3的加速體驗還是很上頭的，那種平順而線性的動力輸出，是燃油車所無法媲美的。在單純的加速體驗上，BMW iX3絕對能滿足大多數人的需求。

操控性方面，用寶馬團隊教練的話來描述就是：“某種程度上，它比BMW X3還要更加優秀”。由於電池包的增加，使得BMW iX3整體的重心更低，搭配原本就相當精準沉穩的轉向，開起來依然是那種“一切盡在掌控”的操控感。

底盤的支撐性不錯，懸架的初段支撐性也比較充足，在做連續變向的時候始終能保持著良好的車身姿態，側傾控制在一個合理的範圍之內。但也因為較大的整備質量，它的操控極限比BMW X3會相對更早一些，但這僅僅是在賽場上，畢竟，日常出行根本達不到極限操控的條件。

總的來說，純電動車玩操控，寶馬也是非常在行的。

全新的配方，熟悉的味道

而路試部分是鍾叔駕道最期待的部分，這也是消費者最常用的使用場景。本次試駕活動將從市區出發，一路上會經過城市道路、快速道路、鄉村道路以及風景優美的盤山公路，可謂是覆蓋了日常出行的大部分場景。

對於一輛純電動車而言，其實寬容性是最重要的。即使是燃油車車主，也能即開即上手，乘客不會出現眩暈感，這已經成功了一大半。BMW iX3提供了ECO、舒適、運動3種駕駛模式，不同模式下電門踏板的靈敏度也會隨之改變。如果你不太適應車輛的動能回收模式和B擋單踏板模式，它也能給你燃油車般的駕駛體驗，滿足不同人群的駕駛習慣需求。

前中期加速固然是電動車的優勢，得益於大功率的電機加持，即使在中後期加速BMW iX3仍能為你提供源源不斷的動力輸出，這就是底氣所在。對了，相比其他電動車開起來過於安靜、缺少情感，其配置的模擬聲浪在你深踩油門之際絕對會瞬間點燃你的激情，時刻提醒你這就是一輛純正的寶馬車型。

而底盤的濾振性更是一大驚喜，對細碎顛簸的抑制非常出色，透過減速帶的時候也足夠的乾脆利落，沒有多餘彈跳，整體行駛品質相當高階。即使在前往獨山崎嶇不平且連續多彎的山路上，也幾乎感覺不到純電動車因自重帶來的笨重感。在連續的攻彎中，只要你手握BMW iX3的方向盤，一種遊刃有餘的感覺就會湧上心頭。

至於電耗方面，BMW iX3搭載了寧德時代提供的80kW容量電池組，NEDC續航里程為500km。在高速、山路、城市路況3：1：1的情況下，BMW iX3基本能達到這一水平。有意思的是，在下山路段，我們開啟了B擋駕駛，30分鐘的下山路為電池充電增加了35公里的續航里程，效率還是比較高的。

全新配方打造的BMW iX3，沒有遺失自己的操控靈魂，依然延續了寶馬一貫的運動基因。相反，在純電調料的加持下，反而煥發出一種全新的駕駛體驗，一種傳統與新時代相結合的混合風味。

鍾述

早期的“油改電”車型更多是政策催生的產物，拋棄了一個品牌、一輛車該有的本質，進而在消費者口中積攢了不好的口碑，但這並不是一成不變的。透過這次BMW iX3試駕，鍾叔駕道充分感受到了寶馬品牌在電動化領域作出的改變與傳承。

不變的是品牌引以為傲的運動基因和極致操控，在BMW iX3上很好地保留下來。今年前9個月累計銷售超過12000臺，第三季銷量環比增長26。9%，就是市場對其認可的良好佐證；變的是寶馬這個傳統車企，終於要對新能源車市場下手了，玩電，寶馬也可以很在行。