對於中華汽車，我們並不陌生，它在90年代可謂意氣風發，以中華駿捷和中華尊馳在乘用車市場迅速站穩了腳跟，隨後又推出了中華駿捷FSV和駿捷FRV來佔領相對低端一些的下沉市場，也推出了中華V3、中華V5和中華V7等SUV來擴大市場佔有率，可以說在90年代和00年代，中華汽車這個國產品牌十分被認可。

大家都知道，從00年以後就是“三駕馬車”的時代了，長城、長安和吉利汽車在國產品牌中不斷做強做大，而中華汽車並沒有推出競爭力很高的車型，原先它所佔領的市場份額被不斷蠶食，哪怕它“背靠大樹好乘涼”，依託於華晨寶馬的合作關係，大量採用寶馬技術和寶馬的零部件供應體系，也在競爭中敗下陣來。可能人們會問：中華汽車渾身上下都是名牌，連發動機都是寶馬提供的，為什麼還競爭不過長城、長安和吉利呢？

很簡單，它所搭載的型號為CE16的1。6T發動機雖然是採購於寶馬，可是這是一款寶馬公開往外發售的發動機，很多國產品牌都採購過這款發動機，比如東風風神、觀致汽車等，神奇的是，搭載這臺1。6T發動機的車型銷量就沒有一個好的，中華V7也不例外，原因是什麼呢？相比很多國產1。6T發動機，寶馬外售的發動機在技術上並不佔優勢，它的高壓油軌在發動機一側，這就說明它使用了側置缸內直噴的供油方式，火花塞採用頂置的形式，以中華V7為例，它的1。6T發動機是204馬力/280牛·米的賬面資料，看似不錯，實則不合理。

因為1。6T發動機所繳納的購置稅和2。0T發動機一樣，所以這種排量很不實用，這也是為何現在大多數車型會採用1。5T發動機的原因。為了省掉這部分購置稅，消費者也熱衷於購買搭載1。5T發動機的車型。從動力方面來說，1。5T發動機和1。6T發動機的區別也不大，以東風風神奕炫MAX的1。5T發動機為例，它是190馬力/300牛·米的賬面資料，與中華V7的1。6T發動機各有所長。慢慢地，消費者就逐漸放棄了搭載1。6T發動機的車型，不信？你可以看一下東風標緻雪鐵龍，它旗下的車型大多都是搭載1。6T發動機，可是銷量呢？現在消費者的認知就是，要麼選擇2。0T，要麼選擇1。5T，至於1。6T和1。8T，不上不下的，沒有價效比，這就是中華V7“賣不動”的原因之一。

這些年，國產緊湊型SUV的價格越來越便宜，而中華汽車的SUV價格卻不低，中華V7是12。49-15。99萬的價格範圍，比它更便宜的價格就能選擇哈弗H6、長安CS75 PLUS和吉利博越，換做是你，你會如何選擇呢？我想大部分消費者都不會選擇中華V7吧？

銷量上不去，沒有利潤返還，資金鍊就斷了，雖然它可以從華晨中華“吸血”，可這並非長久之計，關鍵是寶馬中國提高了華晨中華的股比率，中華汽車就更無以為繼了。2021年8月31日，寶馬中國收購了“中華”汽車品牌，說是收購，其實中華這個品牌已經不復存在了，寶馬要的是中華汽車的工廠和產業鏈，並非它的品牌，這個存在了24年的國產品牌終於還是“倒下”了。