顆粒捕捉器堵塞還喝98號汽油，原來你是這樣尊貴的一汽-大眾探嶽
文\\\\金凌
在接連問鼎投訴排行榜NO。1之後，一汽大眾探嶽的“顆粒捕捉器”堵塞問題似乎仍在發酵，除了車友組團投訴外，在某魚平臺甚至出現了探嶽330的代跑業務，一次收費200元。
出現這種“趣聞”，顯然是諸多探嶽車主所不願看到的，因為不論是搞笑也好，還是車友“掙外快”也罷，
這都是頗具諷刺意味的一幕。
因為，但凡正常的消費者，都不願意看到這種事件發生。畢竟其中滋味只有車主自己知道。
探嶽“顆粒捕捉器”問題持續發酵
作為一汽大眾的拳頭車型，探嶽曾經也有過輝煌時刻，其在高峰時期也有過月銷1。5萬+的成績，然而隨著顆粒捕捉器問題持續發酵，其銷量也在不斷走衰，今年4月份其銷量甚至不足5000臺，銷量下滑之快，讓人咂舌。
在筆者看來，探嶽銷量下滑固然有市場大環境以及汽車行業整體缺“芯”的因素影響，但更多的還是探嶽自身的問題，其中最為緊急重要的問題便是“顆粒捕捉器”問題的持續發酵。
簡單來說，“顆粒捕捉器堵塞”問題造成的最直接影響就是車輛的排氣系統壓力增大，發動機需要更多的動能來提供車輛正常行駛所需的動力，從而造成車輛的“油耗升高、動力減弱”等現象，
這在嚴重影響消費者用車體驗和駕駛感受的同時，也大大增加了使用者的“安全隱患”。
針對這一問題，目前一汽大眾還未給出徹底的解決方案，更多的是“治標不治本”地“拉高速滑行”，而這顯然是極其不合理的解決方案。
一方面，“拉高速”會產生額外的通行費和燃油費，這些都會增加消費者的經濟成本，同時還需要付出大把的精力和時間成本；另一方面，跑高速以及“高速滑行”所帶來的“安全隱患”更是不容忽視。
顯然，不論是產品出現的問題，還是一汽大眾或者說4S店給出的解決方案都難以讓人滿意，對於消費者而言，花20多萬買一臺這樣的車顯然是得不償失的，而
對於一汽大眾而言，將產品問題轉嫁由消費者解決，不僅有推諉扯皮的嫌疑，更是缺乏社會責任與擔當的體現。
新款探嶽需加98號汽油？車主面臨買車容易養車難
一個有意思的細節頗值得玩味，2020款探嶽的2。0T車型是加95號汽油的，而
5月剛上市的2021款探嶽2.0T車型則要加更昂貴和更精細“98”號汽油。
2021款探嶽2。0T車型需加98號汽油
那麼從“吃粗糧”到“吃細糧”的轉變，能夠解決探嶽的顆粒捕捉器堵塞問題嗎？因為21款上市時間不長，這個問題還不好回答。但是從使用相同動力總成的20款探嶽2。0T車主的反饋來看，
加98號汽油只能延後顆粒捕捉器的堵塞問題，但並不能一勞永逸的徹底解決問題。
一位山東德州車主表示，其在2020年12月12日購入了探嶽，行駛2600公里，顆粒捕捉器堵塞了4次，即使是在更換98號汽油之後，大眾探嶽的顆粒捕捉器堵塞問題，依然沒有能夠解決。
加98號汽油只能延後顆粒捕捉器的堵塞問題，但並不能一勞永逸的徹底解決問題。
簡單盤點一下探嶽的同級合資競品，就不難發現，一款售價20萬左右的合資SUV的2。0T車型需要加98號汽油的真是“公主”級的存在。
20萬左右2。0排量合資SUV只有新款探嶽加98號汽油
簡單對比一下就不難發現這點，雖然都採用了2。0排量的發動機，探嶽的同門師兄弟途觀L仍然是喝95號汽油，而昂科威同樣也是95號，銳際的2。0T車型則僅需92號，此外，日系三傑奇駿、RAV4以及CR-V則都是清一色加註的92號汽油。
這意味著，單就加油養車而言，20萬級的主流合資SUV中，探嶽屬於“鳳毛麟角”般的存在，而
“尊貴的大眾探嶽98號汽油車主”的稱號對於2021款探嶽的使用者而言當之無愧。
某種程度上說，不論是讓消費者跑高速以消除“顆粒捕捉器堵塞”，還是加98號汽油延緩堵塞，這些都是治標不治本的解決方案。在這樣的解決方案加持下，不僅探嶽的老車主難以滿意，探嶽的潛客也有可能進一步被競品所搶奪，
探嶽的心智份額和市場份額恐怕會遭到雙殺。
寫在最後：
“求木之長者，必固其根本；欲流之遠者，必浚其泉源”。
從目前各大網站的投訴情況來看，探嶽的“顆粒捕捉器”問題已經具備了相當權重，其更是連續多個月問鼎車質網投訴TOP1之列，一汽大眾要想徹底解決問題，還需儘快拿出誠意，從根本上解決問題。
《車界》也將對此事保持持續關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金凌，轉載需註明出處）
