這期一週新能源，我們想聊聊幾款最近上市或者曝光的新車。有意思的是，和前些年幾乎一窩蜂地狂推SUV不同，似乎大部分品牌最近都在力推轎車了。

曾幾何時，市場上除了特斯拉Model 3之外，就只有小鵬P7和漢EV在分庭抗禮。但當蔚來ET7、智己L7、威馬M7、哪吒S，極狐阿爾法S、甚至包括那臺劍走偏鋒的沙龍機甲龍都一起閃亮登場時，我們才突然發現，原來大家都已經磨刀霍霍了。

表面上精彩紛呈，但實際上你會發現，當時大家關注的重點幾乎就只有“鐳射雷達”這四個字，不外乎就是技術指標和硬體數量的比拼。

打造高階智慧科技當然無可厚非，但大家不妨想想：如果你要買一臺新能源轎車，你最在乎的點是啥？是各種高精尖智慧科技、還是駕駛樂趣，又或者是能解決剛需且經濟實惠的買菜車？

不得不承認，特斯拉Model 3的確在這些方面做得不錯，一直也沒誰能動搖它的市場地位。不過土生土長的中國品牌顯然更懂消費者的口味，所以結合國人對空間、舒適性以及高配置的喜好，一大波後起之秀開始群起而攻之。

最重要的是，他們進攻的路數，已不再只有鐳射雷達這一招了。

先來看看剛釋出的零跑汽車C01。搭載8155晶片、百公里加速能力躋身三秒俱樂部等賣點，在市面上已不算新鮮，可一旦結合18～27萬元的售價，你會發現零跑C01的卡位實在是精妙：跟20萬元以下的A+級新車打尺寸/空間戰，跟30萬元級別高階車打價格戰。

這是零跑一貫的打法，但C01也不忘在技術上搞點創新：搶先採用了CTC電池和底盤一體化技術。概括起來，好處就是更長的續航和更大的乘坐空間。

如果說零跑C01是一個“六邊形戰士”，那終於上市的，擁有三顆鐳射雷達的極狐阿爾法S HI版則是一個單項特長型選手了，主打的是由華為加持的鴻蒙車機以及高階駕駛輔助能力。

其實早在去年4月車展期間，我們已經瞭解到其不俗的輔助駕駛能力了。在那測試路段上的表現堪稱驚豔，吊足了大家胃口。

只可惜交付時間一再跳票，確實讓不少人對它失去了信心。包括此次釋出會上也並沒有公開承諾交付的日期，到底還有多少鐵桿粉絲仍然選擇繼續等下去，就還是個未知之數。

同樣讓不少人失望的還有智己L7。講真，L7無論在設計上還是效能上都有不少亮點，威廉姆斯團隊調教的底盤素質也是備受好評的。但由於此前承諾的一些車主權益未能落實到位，讓不少L7的“天使輪”使用者不得不集體發聲以示不滿。

作為最早的天使輪使用者，能在見到真車前就付出真金白銀來支援的，理應得到更多的使用者權益，這也是當時智己給天使輪使用者的承諾。

但那3000個準車主在漫長的等待之後，非但發現之前承諾的多項權益未能兌現，甚至還出現了“減配”的情況。如包括無線充電、鐳射雷達輔助駕駛、通風座椅等陸續被砍，連天使輪使用者都要花錢選裝；電池容量也從配置表宣傳的93kWh，變成了根據銘牌換算的89。9kWh電池電量。

這對於那些真金白銀去支援一個全新品牌的消費者來講，無疑是一個不小的打擊。

相比之下，反倒是那些價格在20萬元左右的剛需，例如比亞迪海豹以及長安C385等新車，更能引發市場的關注。

比亞迪海豹，歸屬於比亞迪旗下海洋網中的生物系列，也是繼海豚後的海洋網第二款基於比亞迪e 3。0平臺的純電動車型。

按照目前官方披露的資訊，海豹有兩驅和四驅版本，其中長續航版本的最大續航里程可以達到700km（CLTC），高效能版的百公里加速時間為3。8秒，同樣躋身三秒俱樂部之中。由於海豹的定位比海豚更高，所以海豹將能更好體現e 3。0平臺的技術優勢。

隨著刀片電池、純電e 3。0平臺和DM-i混動技術這三板斧先後出爐，比亞迪未來的技術路線和打法都已經基本成形，只需按照不同細分市場來推出新車就完事了。

相比之下，長安的打法就不太一樣。長安品牌的深藍戰略旗下的第一款車C385一經發布，就直接把所有家底全盤托出。一個殼子下直接拉出的三個動力版本——純電、增程式混合動力以及氫能源，一副大小通吃的架勢。

雖說價格還未公佈，但市面上新能源轎車採用增程式混合動力的，C385還真是獨一份。此外，C385的智慧輔助駕駛感測器多達27個，雖然沒鐳射雷達，但專為自動泊車而設的4D成像毫米波雷達就有5個，支援APA 7。0遠端無人代客泊車。

長安對C385的期望值還是挺高的，據說計劃年銷6萬臺，佔長安新能源30萬輛目標的五分之一。如此重任在肩，結合之前網上小道訊息透露的15-25萬元的價格區間，應該還是挺能打的。

當然了，我更關注的是消費者們對增程式轎車的態度和接受程度。

現在新能源轎車市場，幾乎就是中國品牌圍攻特斯拉Model 3的態勢。我相信不管最後鹿死誰手，這都將是中國消費者們的勝利。