其實豐田要為卡羅拉配備三缸機的訊息早在這一代卡羅拉上市不久之後就有“小道兒訊息”傳出，不過，鑑於當時國內談三缸色變的情形，一向求穩的豐田似乎還是沒能真正下定決心。直到進入2021年，或許是豐田認為國內消費者在心理上已經不再“死命”排斥三缸機了，也或許是承受了來自“咖啡法則”和雙積分制度太多的壓力，終於在年度改款的2021款卡羅拉上用上了1。5L三缸發動機。

實際上，在2020年7月，2021款卡羅拉已經上市，配置上主要升級了全新的車機系統，但動力依舊採用1。2T四缸渦輪增壓發動機和1。8L雙擎混合動力。而在1月4日，一汽豐田再次推出的2021款卡羅拉則主要是為了新增的1。5L三缸自然吸氣發動機車型而來，且為了“籠絡人心”，一汽豐田官方還公佈了一系列優惠政策，擺明了是希望消費者給予1。5L三缸卡羅拉更多的關注，關注到位了，相信銷量也就逐漸上去了？

可能網友會說，絕對不考慮三缸。因此我們能感覺到，三缸卡羅拉無論是廠家宣傳還是市場反響，都顯得很寡淡。不過，假如你真要買卡羅拉的話，我其實還是建議冷靜比較一下。

先看1。5L三缸卡羅拉的價格，一共四款車型，分別為先鋒版MT，售價10。98萬元；先鋒版WCVT，售價11。98萬元；精英版，售價12。78萬元；精英CARE版，售價13。28萬元。這其中，預計最低配的先鋒版MT是不會排產的，主銷車型預計為先鋒版WCVT和精英版。

再看1。2T四缸卡羅拉的價格，共有五款車型，分別是先鋒PLUS版，售價12。28萬元；精英PLUS版，售價12。88萬元；豪華版，售價13。58萬元；精英SPORT版，售價13。68萬元；旗艦版，售價14。58萬元。車款相比此前沒有增加，但是售價略有提升，實際上是1。5L三缸卡羅拉的中低配添補了原來1。2T卡羅拉的中低配售價區間，整體上，卡羅拉並沒有降價。

所以，從車型的佈局也可以看出，1。5L三缸卡羅拉的到來並不是為了替代1。2T版本，至少目前還不是這樣；同時，也並非是一個從價格層面絕對入門的選擇，即使算上各式各樣的福利政策，似乎並不值得消費者去“冒險”。目前合理的解釋，從我個人角度來看主要是上面提到的“咖啡法則”和雙積分制度帶來的壓力。

政策層面，大環境就不必細聊了。具體到一汽豐田這裡，卡羅拉一直是一汽豐田旗下的銷量王牌，2020年累計銷量達到了357165輛，更助力該車型在全球的累計銷量突破4900萬輛，創造了全球銷量的新紀錄。銷量業績破紀錄是好事，但是要知道，每賣一輛1。2T卡羅拉，一汽豐田的積分是-0。8分，而如果每賣一臺1。5L卡羅拉，則積分為+0。02分，所以為了保證積分健康，推出三缸卡羅拉也是勢在必行之事。

簡單聊聊1。5L三缸發動機的動力表現，就動力效能而言，激情就不要奢望了，推背感就更沒有必要想象了，佛系是一定的。不過，預計豐田也瞭解人們的心理，恐怕讓人挑出這臺車動力不足的毛病，所以在初段的動力調校還是偏靈敏的，在城市中低速工況下基本不會顯出動力不足的情況。但是在高速狀態下，尤其是急加速或者中高速再加速時，就會顯得底氣不足。不過，你也不要以為這是三缸機的問題，實際上，就算是1。5L四缸機，在這種情況下同樣是底氣不足。

說到三缸機，一定會有人顧及發動機聲浪和抖動的問題，尤其是後者。的確，不管是誰家的三缸發動機，大油門轟起來時，聲浪都不太好聽，這是通病，但是1。5L卡羅拉隔音做得還不錯，在車內無論是怠速狀態還是巡航狀態，只要不是刻意拉高轉速，車內的發動機噪音並不明顯，或者說相比1。2T卡羅拉也並沒有太多的發動機噪音傳入車艙。甚至在怠速階段噪音反而會比1。2T發動機更好，那個明顯的氣門噠噠聲會稍弱一些。

而那個令消費者談三缸色變的抖動問題，實打實的講，有是肯定有，但是絕對不會像十多年前的車型那樣抖到你懷疑人生。據說，1。5L三缸卡羅拉豐田其實早在4年前就計劃推出了，但一直等到現在就是豐田在針對振動問題進行技術最佳化，效果肯定是有的。日常駕駛或者正常巡航工況基本是感覺不到振動的。但是有兩種工況下確實能感受到振動，一是起步階段，二是全力加速時。對於三缸發動機來講，基本都是如此。不過，抖動比較輕，不必刻意關注。

卡羅拉1。5L三缸和1。2T應該怎麼選呢？

除了發動機和駕駛感受，1。5L三缸卡羅拉在設計方面基本與1。2T或1。8L混動版看不出什麼區別來，如果硬要找，估計就是在車尾，1。5L三缸卡羅拉右下角沒有D-4T或者HYBRID標識。再就是1。5L三缸卡羅拉全系標配15寸輪轂，而1。2T和1。8L雙擎車型，除低配為15寸輪轂外，中高配還有16寸或17寸輪轂。

不過，1。5L三缸卡羅拉還有幾個比較亮點的配置專案，尤其是全系標配LED大燈、自適應遠近光燈以及LED霧燈等，這相比1。2T車型要更齊全一些。同時，自適應巡航、預碰撞輔助以及車道循跡功能也是全系標配，這些配置日常使用的頻率還是挺高的，1。5L車型能做到全系標配，這一點值得點贊。另外，1。5L頂配車型可以選擇卡布奇諾雙拼色座椅，換換感覺，這或許會贏得一部女性使用者的喜歡；而且，1。5L頂配車型還提供自動空調和後排出風口兩項配置。

那麼，如果要選擇燃油版卡羅拉的話，對於1。5L車型或1。2T車型應該怎麼選呢？單看官方售價的話，1。5L車型或1。2T車型實際上差距不大，保守的消費者不大可能願意冒這個險。但是，從配置層面來看，1。5L車型的確比1。2T車型有優勢。另外，根據終端市場反饋的訊息，廠家對1。5L三缸卡羅拉會有更多的政策傾向，同時，在將來可能也會有更大的優惠力度，所以，1。5L三缸卡羅拉車型未來的最終落地價格，應該是會比1。2T車型更低，也就是1。5L三缸卡羅拉的價效比會更高。所以，具體要怎麼選，就看自己的預算和權衡了。

寫在最後：

從某種意義上來講，1。5L三缸卡羅拉的推出是勢在必行，無論是出於政策壓力還是自身發展，但是從指導售價來看，1。5L三缸卡羅拉並不低，所以，也不是為了取代1。2T動力車型，而且預計今後，1。5L三缸卡羅拉和1。2T車型將長期共存。從駕駛層面來講，1。5L三缸卡羅拉表現並不差，所以，消費者也不必太有芥蒂。至於1。5L和1。2T卡羅拉應該怎麼選，個人建議，還是看實際預算，尤其是再過段時間後，1。5L三缸卡羅拉的價格也許還有更大下浮空間？屆時估計不難做出選擇。