2021年上海國際車展，全新一代賓士C級首發亮相後，有一個“細節”至今被大家拿來津津樂道。那就是國產的賓士C級針對中國市場，推出了專屬的立標版本，要知道海外版只有大標車型。而這樣特殊“待遇”，也引發了一些人對汽車立標的討論。
全新國產賓士C級大標版
全新國產賓士C級立標版
就拿賓士來說，相信不少人都知道，賓士的車標有大標和立標兩種樣式。前者走的是時尚、運動路線，而後者則更有商務範，看上去也更豪氣一些，目前賓士C級和E級都提供這兩種選擇。
賓士E級
至於賓士的旗艦轎車S級，包括其邁巴赫和AMG版本，都僅有立標版本，這其實也無形中也拔高了立標的地位。因此，在很多國人的印象中，配備立標的車往往也代表著尊貴和豪華。
當然，讓大家產生這種印象，並非全是賓士的功勞。實際上立標最開始是由勞斯萊斯帶動起來的。1911年，勞斯萊斯把立標作為裝飾安裝在車頭，算是正式開啟了全球範圍的車頭立標文化。而它也憑藉著著名的“飛天女神”立標，在豪車界引領潮流。
後來的事大家也都知道了，立標逐漸發展成藝術、地位尊貴的象徵，很多豪華品牌都有跟進，市面上也出現不少立標的車型。
不過現在的情況是，車頭有立標的車型越來越少，並沒有流行起來的“苗頭”。如今，還在堅持使用立標的品牌，只剩賓士、勞斯萊斯和賓利（飛馳）了，像捷豹、林肯以及賓利的大部分車型，如今都普及了平面車標。
捷豹車標
林肯車標
賓利車標
至於國產品牌， 車頭立標曾經也有嘗試過。例如吉利在2010年和2013年，就分別推出過高階豪華車型——吉利GE和卓越GE，並在車頭上配備顯眼的立標。不過，由於這兩款車與勞斯萊斯、賓利有極高的相似度，難免有“山寨”之嫌，所以最終只是淪為大家嘲諷的物件，不了了之。
吉利GE
吉利卓越GE
此外，比亞迪在更早的2009年，也曾推出過一款硬頂敞篷跑車——比亞迪S8，定位高階旗艦，車頭同樣聳立著立標。不過彼時的比亞迪，尚未有衝擊高階市場的品牌實力，所以自出生起就註定著失敗。
比亞迪S8
比亞迪S8立標
除了官方本身的行為，在早期，有些車主為了標新立異和滿足自己的虛榮心，還專門到商店購買廉價車標裝在車上。當然，現在這樣的風氣已經不流行了。而國產品牌中，目前還在發展“立標”的，也只有紅旗一家了。
為什麼立標在逐漸消失呢？很多人說是因為法律禁止的原因，這個放在歐洲確實成立，1966年，英國以確保行人安全為由立法禁止了車頭立標。在隨後的2005年，歐盟以同樣的理由，頒佈了新汽車製造標準。車企為了達到標準，紛紛去除了立標，所以至少在歐洲地區，立標是違法的。
而在國內，我國的道路交通法並沒有明例禁止安裝有立標的車上路，所以這並不影響車企發展立標。至於網友所關心的，私自加裝立標違不違法的問題。答案是肯定，《機動車管理辦法》裡有明確規定，私換車標是違法的行為。 而且此舉還會因為車輛外觀與行駛證不一致，而達不到年審的要求。
至於為什麼立標在國內也沒有流行起來呢？疆哥覺得，儘管國內並沒有明令禁止，但立標確實有安全“隱患”。當車輛與行人發生碰撞時，車頭前突的立標可能會對行人造成二次傷害。考慮到這一點，車企們都很識相地避開這個“雷區”。
而那些以立標為靈魂的品牌，不想輕易放棄立標的，只能增加設計成本來應對安全問題。例如賓士的三叉星立標，立起部分的底部增加了可獨立活動的機構，在受力後可彎曲進而減少對行人的傷害。
賓士可彎曲立標
而賓利和勞斯萊斯，它們的立標則可以伸縮。像“飛天女神”立標就裝配了感測器，在感應到碰撞時能提前收下，停車斷電後也能自動收回立標，同時駕駛員也可以單獨控制車標降下隱藏。兼顧安全的同時，還能防盜，畢竟這個標價值不菲呀。
勞斯萊斯可伸縮立標
賓利立標
而咱們前面提到的紅旗，算是國產品牌力唯一在“立標”上有歷史沉澱的。它早在半世紀前就開始用立標，至今還沿用著旗杆前傾旗幟迎風飄揚的設計，並一直使用檢閱車上。
紅旗L5
紅旗L5上的立標
而考慮到安全問題，紅旗在打入民用市場後，也慢慢放棄了這種傳統的立標，像老款的紅旗H7，就是使用更圓滑的鴨尾型設計。
老款紅旗H7
老款紅旗H7上的立標
發展到現在，紅旗在售的全部車型，在立標上都作出了比較大的調整，均採用更扁平化的微型設計，與其稱它是立標，倒不如說是“立標線”倒更為貼切一些。
紅旗H9
紅旗H9上的“立標線”
總的來看，採用立標對車企來說並非難事，但是需要兼顧安全，而代價是設計和研發成本的提升，這一定程度限制車企發展立標的熱情。此外，疆哥認為，在年輕化和多樣化的消費觀念下，立標的光環也是有所減弱的。相反，簡約和扁平化的中網平面大標，更受主流大眾的歡迎。
寫在最後
其實真正讓“立標”有豪華光環的，並不是立標本身，而是立標背後強大的品牌力和產品力。舉個通俗的例子，賓士貴為百年豪華品牌，享譽全球，掛著立標大家會覺得“錦上添花”。
可如果換成五菱的車掛立標，大家還會覺得它高大上嗎？這其中的認知差異，大家不妨細品一下。
