故障現象：

大眾高爾夫6，車打著火後，發動機怠速抖動。

故障診斷過程：

1、用VAS6150電腦檢測發動機電控系統及其他電控系統都無故障儲存記憶。

2、用VAS6150電腦讀取發動機電控系統14組、15組資料流，4個汽缸偶爾均有失火現象。

3、檢查點火線圈及控制線路和火花塞均正常。

4、連線燃油壓力錶，測量低壓燃油泵供給壓力，低壓壓力4bar，連線VAS6150進入發動機系統讀取資料流106組1區，高壓燃油壓力（怠速49bar、加速101bar），燃油系統高低壓壓力正常。

5、發動機溫度90攝氏度時，連線VAS6150進入發動機系統讀取資料流2組3區噴油時間0。77ms，拆下噴油嘴檢查噴油量和霧化良好，說明噴油嘴及控制端正常。

6、檢查汽缸壓力每缸10-11bar正常。

7、檢查進氣系統無漏氣。

8、檢查發動機配氣及點火正時都正常。

經上述檢查排除空燃比、點火、正時、汽缸壓力等故障原因。進一步檢查發現：

1、當發動機怠速抖動時，稍加油門使發動機轉速從怠速680轉/分提升到800轉/分時，發動機立刻平穩。

2、路試車輛在60km\h左右加速行駛時有“呼嚕、呼嚕”聲音。

3，發動機熄火時，有時還能聽見變速箱離合器部位發出“吡啦”聲，到此基本確定離合器或飛輪故障。

4、拆下雙質量飛輪發現初級飛輪和次級飛輪卡至，正常初級飛輪和次級飛輪可以相對旋轉一定角度。

故障原因分析：

1、零件本身質量原因

2、此車更換過離合器，拆裝離合器時飛輪受到過大外力導致

3、車輛涉水

故障處理方法：更換雙質量飛輪

案例點評及建議：

1、所謂雙質量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在原來發動機一側的位置上，用於起動和傳遞發動機的轉動扭矩，這一部分稱為初級質量。另一部分則放置在傳動系變速器一側，用於提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為次級質量。兩部分飛輪之間有一個環型的油腔，在腔內裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連線為一個整體。

2、當雙質量飛輪損壞時次級飛輪可能偏向一側，相對初級飛輪形成偏心，輸出動力時將會失去平衡，有抖動現象。

3、判斷雙質量飛輪損壞導致發動機抖動故障有以下小竅門：

（1）發動機怠速抖動時，稍加油門使發動機轉速提升到約800-900轉/分時，發動機立刻平穩。

（2）路試車輛在60km\h左右加速行駛時有“呼嚕、呼嚕”聲音。

（3）除了初、次級飛輪卡至故障，還有次級飛輪和內部彈簧減震器完全脫落，如果脫落，用手拿住飛輪徑向晃動會發出“嘩啦、嘩啦”的聲音。