中國一舉打破了國外的技術壟斷，讓那些曾經對中國小覷的西方國家們大吃一驚。在2020年9月山東濟南的一場由中國兵器工業集團舉辦的釋出會上，中國柴油發動機的一大巨頭企業——濰柴集團對外界公佈了一款有著目前全球最新技術的商業化柴油發動機。

而這臺柴油發動機的熱效率上已經能夠達到50%，這樣的熱效率已經超越了全球所有現有已研發投產的柴油發動機，直接包攬世界第一。

而看似簡單的柴油發動機，其背後蘊藏的這個熱效率卻並不簡單。

首先我們需要先來了解一下柴油發動機的工作原理，其實和所有內燃機一樣，柴油發動機工作時也是分為了四個衝程的。即吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程、排氣衝程。

其中，吸氣衝程是將外界的空氣吸入內燃機中，而後將空氣與柴油進行壓縮，完成一個壓縮衝程，之後便開始進行最重要的做功衝程。

值得注意的是，柴油發動機和汽油發動機的不同在於，柴油發動機在做功時並不需要電火花進行點燃爆破，而是利用柴油機內部的高壓點燃柴油，從而進行做功。在做功時為內燃機產生了動力後，再將剩餘的氣體排出機械內部，從而完成一次工作。

而就是這樣一套看上去很簡單的技術，背後卻有著一個非常難以攻克的技術，那就是柴油機的電控高壓共軌技術。

這項技術能夠在寬廣的範圍內改變噴射壓力和噴射時間，透過將油壓產生過程和燃油噴射控制過程分開，來實現柴油機的電子控制，從而減少對於柴油的消耗。這不僅僅可以節約成本，還能夠保護環境。

在上世紀八九十年代，我們國家剛剛經歷改革開放，且我國又是一個農業大國，在農業方面需要用到大量拖拉機，在交通運輸方面也需要用到很多柴燒油的卡車，因而對於當時的中國而言，掌握柴油機的電控高壓共軌這項核心技術，也是迫在眉睫。

實際上，掌握了電控高壓共軌技術，就意味著我們能夠在很大程度上決定一個柴油機的熱效率。

一般來說，熱效率越高的柴油發動機，在做功時所產生的油耗也就越小，整體就更加的省油，並且動力轉換率上也會更高，而這樣的柴油發動機內部所蘊含的科技也就更高。

從柴油機剛剛被髮明出來開始，到現在已經有一百二十多年的歷史了，然而在柴油機的熱效率轉化上，一直難以形成一個質的突破。在過去相當長的時間裡，柴油機的熱效率也只有百分之二十幾。

也就是在上個世紀，德國等一些西方發達國家在投入大量資金研究後，才將柴油發動機的熱效率提升到瞭如今的45%左右，但是他們在將這種柴油機賣給中國時，獅子大開口，漫天要價不說，還附帶各種“吃相很難看”的規定。

因而中國在步入21世紀以來，我們鉚足了勁開始在高熱效的內燃機領域進行研發。在這期間，隨著中國綜合國力的不斷增強，在國際貿易中也積累了大量的財富去支撐著我國科研事業，中國的工業、農業可科技也都有了十足的進步。

終於功夫不負有心人，我們研發出了更高熱效率的柴油發動機，一舉超越曾經西方國家的技術壟斷，讓中國的技術得以在全球範圍內有更多的話語權。

另外，我國付出如此高昂的時間與金錢成本去研製這樣的內燃機技術，也可以在很大程度上減輕我國能源碳排放的負擔。

要知道柴油機儘管有著非常強勁的動力，但是在碳排放量上也是有著非常高的汙染的。畢竟環境的持續惡化，不僅僅會對如今的地球造成全球變暖等一系列連鎖反應，也會影響到我們的子孫後代。

既然柴油發動機在環境上的汙染是比較大的，那麼透過提升柴油發動機的熱效率效能，來保護生態環境也就顯得迫在眉睫了。

按照目前國內重型柴油機市場保有量700萬臺估算，如果將其全部替換為我國新研製的這種50%熱效率的柴油機，每年大概可節約燃油3332萬噸，減少二氧化碳排放10495萬噸，這將為解決能源短缺和全球氣候變暖問題做出重大貢獻。

當然了，儘管目前我國已經掌握了最高50%熱效率的柴油發動機技術，但我們也不會就此滿足於現狀，畢竟在這一領域，也不是隻有中國在向前邁進，鬆懈就有可能就相當於“不進而退”。

因而在濟南的濰柴釋出會上，濰柴集團董事長譚旭光還表示，在未來，濰柴集團將向著柴油機55%熱效率目標邁進，繼續研發出更高水平的柴油發動機，在造福於中國的工業農業的同時，努力讓中國自己的內燃機走出國門，遠銷海外，讓那些曾經對中國有偏見的國家，望塵莫及。