保時捷996是歷代911中最受爭議的一代車型，一是其徹底放棄風冷引擎，進入到水冷引擎，二是其外形的設計，主要是來自於類似煎蛋形狀的前燈以及內飾風格的迥異，除去這兩點以外，我覺得911的經典飛線形態在996身上並沒有丟失，這一點非常重要。不可否認在當年的市場環境充分證明，986的Boxster與996代號的911其實是極其成功的產品，力挽狂瀾拯救保時捷於水火之中，說起來這已經是老生常談的話題了，好像每一次一聊到996，都離不開以上的話題焦點；不過隨著時間的沉澱，近幾年頗顯另類的996在全球二手市場似乎開始升溫，受到不少玩家的喜愛，從曾經的備受爭議走到如今的追捧，到底是設計問題，還是人性審美中充滿著的多情與善變，時間似乎悄悄給出了答案。

翻看當年996的華人設計師賴平先生的微博，賴先生雖已年近古稀還依然精神矍鑠，保持著超越年齡時尚氣質，看起來是一位對自我要求極高和極為自律的老先生，常常駕駛著一臺保時捷卡宴各處旅行、運動健身。他最願意分享的就是當年設計的986和996，將其視若己出的心肝寶貝，常常捧於口中。

一個成功的設計師就是將獨一份設計成果，在歷史的長河裡可以充分的切割時間，使其彌久留香。我這裡放幾張老先生的微博照片，感興趣的車友也可以去關注他的微博，在這裡我貼出他的微博名：微博名：PinkyLAI賴平。

PORSCHE 996。1 GT3

1998年，保時捷在進入水冷時代的第五代911車型（代號996）的基礎上，推出了兼備公路運動與賽道刷圈效能的第一代GT3，之前風冷911的輕量、運動化代表Carrera RS車型不復存在，996 GT3在一經推出便在紐博格林北環刷出了7：56秒的最快單圈成績，為水冷引擎正名。

保時捷 911（996。1） GT3 搭載了3。6L水平對置六缸的梅澤NA引擎，技術源於911 GT1技術的民用化，賽車式乾式油底殼，保證其任何工況下都有良好的潤滑效能，在 7200 轉/分時引擎的最大輸出功率為 265 千瓦（360 馬力），扭矩為370牛米，搭載六速手動變速箱，從0加速至 100 公里/小時僅需 4。8 秒，最高極速更是達到 302 公里/小時的最高速度。

負責四個車輪的制動系統，向996 Turbo看齊，採用了加強型四活塞單體固定卡鉗制動盤，補償不均勻磨損，制動盤本身直徑擴大到 330 毫米或 13。00 英寸，交叉鑽孔和內通風，確保卓越的制動力，讓GT3 擁有了所有保時捷量產跑車中最好的減速效果。

GT3 的底盤和懸架旨在實現最佳的運動效能、卓越的操控性和駕駛安全性。從 911 Carrera 繼承而來的懸架經過修改，以匹配更高水平的運動效能，具有適合賽車的操控性。除了前後軸的一般要求外，修改包括汽車的重心（具有匹配的運動學）降低約 30 毫米，可調節的防傾杆和與賽車相容的彈簧系統，以便為不同型別的賽道設定不同調整引數。

此外，我個人特別喜歡996 GT3的運動尾翼，兼具了功能和藝術的雙重設計特質，這裡我放兩張圖，大家可以看看，是不是也有和我相同的看法，再看現在全新一代的992 GT3的鵝頸式尾翼則是單純的服從於功能性，缺少了活波性，但是其在賽道效能表現上絕對是王者風範，但多少讓人有一種疏離感，畢竟人是情感性動物，雖然這話聽起來有一點吃不到葡萄說葡萄酸的意味，但現實更為殘酷的是996 GT3這顆葡萄我也吃不到，不過，作為一個經典回顧系列，本身就包含了感性的意志。

風冷年代的Carrera RS代表著極致的公路運動性和賽道操控效能，水冷時代正式由GT3接棒，向上繼續衍生出更為極致的GT3 RS、GT2、GT2 RS，在現在的911車迷心中，GT系列已經成了精神圖騰，代表著 保時捷911最高的製造水平與效能標準。接下去的時間，我將和大家繼續分享保時捷911自進入水冷時代後的每一代GT系列車型，以及奉上更多精彩的圖片，文字演繹情感，圖片鎖住永恆。

最後是996。1 GT3的精彩多圖分享，非常值得一看：

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。