近日，有外媒曝光了上汽奧迪全新純電動SUV的路試諜照，新車為在此前2021上海車展上亮相的Audi concept Shanghai概念車的量產版車型。據瞭解，新車將基於MEB平臺打造且將與ID。6共享諸多部件，動力方面提供多種續航版本。

外觀方面，新車採用了奧迪e-tron的家族式設計，大尺寸封閉式六邊形前格柵，搭配上兩側造型銳利的LED前大燈組，配合上保險槓兩側的進風口，讓整個前臉看起來運動感十足。

相關訊息稱，新車車長為4870mm，明顯大於奧迪Q4 E-Tron/Q4 E-Tron Sportback，軸距應該與大眾ID。6較為相近，這使得內部空間更加充裕。新車的車頂線條更加傾斜，且車身側面採用大量平直線條勾勒，整車呈俯衝姿態，極具運動姿態。

車尾部分，新車在車頂末端佈置了運動感十足的後擾流板，配合上貫穿式燈帶，視覺效果相當出眾。

內飾方面，其整體佈局與Q4 e-tron十分相似。觸控式雙幅方向盤不僅支援觸控操作，還支援滑動操作。新車中控臺採用了懸浮式中控屏，配合10。25英寸全液晶儀表，極具奧迪未來駕駛倉的科技感。

動力方面，頂配車型將會採用雙電機全輪驅動裝置，功率為 302 馬力，扭矩為310 N·m，還將會推出單電機版本。提供後置單電機和雙電機quattro四驅兩種動力版本，其綜合最大功率或超過360千瓦，並有望搭載容量超過100千瓦時的電池組，綜合續航里程或超過500公里。

2020年，全球電車市場規模達到了5173億元，預計2026年將達到14097億元，年複合增長率（CAGR）為15。4%。

隨著電車市場的愈加壯大，傳統車企也在電車上逐漸發力，市場上也出現了越來愈多的不同品牌的電車，但相較於新能源車企，傳統車企在電車上卻面臨著各種各樣需要解決的問題，這也使得人們在選擇電車時更加多考慮的時新能源車企。

燃油車和電車作為兩個不同的產物，傳統車企最大的問題恰恰就是被積澱這把雙刃劍給反噬了。現有的生產線沒辦法輕易荒廢，即要考慮自身燃油車的效益，同時也要考慮自家燃油車和電車的定位是否會衝突的問題。

作為傳統車企，又怎會這麼輕易的推倒自己發展了十幾年甚至上百年的燃油車“老飯碗”去全力研發電車呢？可作為新能源車企，他們卻可以攢足力氣發展電車。因為新能源車企不需要考慮這麼多，而傳統車企造電車，那麼就需要考慮會不會出現，多賣一輛電動車，就得少賣一臺的燃油車的問題。

傳統車企就像大船，轉向都要一步接一步慢慢來。既要考慮自身，也要顧慮對手，但作為傳統車企，品牌價值，品牌影響力以及研發和生產管理以及成熟的產業鏈，都是自身的優勢。

傳統車企造電車如同薛定諤的貓，充滿了不確定性，究竟是靠著自身雄厚的力量壓制住新能源企業繼續霸佔大部分市場，還是被自身雄厚卻笨重的腳步給被新能源汽車佔得先機後來居上呢？這個答案如同薛定諤的貓裡那個盒子只有開啟才知道答案。而那個盒子正是結局……

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