作為中國民企造車第一人，李書福在國內汽車尚未普及之時就已有“跑車夢”。

在2001年的上海車展上，還沒收購沃爾沃也沒成為戴姆勒大股東的吉利汽車，居然能破天荒推出美人豹。這是中國第一款跑車，可能以現在的眼光，你會覺得這車的設計有點“黑歷史”。可在當年，這款看著有幾分豐田Supra姿態的吉利跑車，可是賺足了眼球。據說它是由義大利設計公司操刀打造的，雙門設計、前俯後翹的造型、騷亮的車漆，至少外形上是正兒八經有跑車味的。同時，它曾經的上市指導價只要6。98萬-12。99萬元，底層“打工人”也配得上開跑車啦，還要啥腳踏車？

即便這臺美人豹搭載的豐田8A 1。3L發動機，長達13秒的百公里加速時間只能讓奧拓、奇瑞QQ之流相形見絀，可無論如何，它在中國跑車歷史上，確實曾獲得了驚魂一瞥。

中國汽車產業誕生至今僅半個多世紀，在這半個多世紀裡，吉利美人豹作為“跑車之母”擁有巨大影響力。那麼除此之外，還有哪些國產車，憑藉一己之力也曾在中國車迷心中畫下了濃墨重彩的一筆呢？今天帶你開開眼界！

長安長江46：中國第一輛越野車

誕生年份：1958年

賓士寶馬福特雪佛蘭等品牌總喜歡用“百年車企”來標杆自己，其實如果算上最初的創立時間，我們長安也稱得上百年車企。它的前身是軍工企業，新中國成立後為了讓中國軍隊早日用上擁有世界水平的越野車，長安在沒有機床、沒有模具、沒有資金的情況下，在1958年曆時三個月造出新中國第一臺越野車長江46。

這臺長安46以美軍的威利斯38A1為原型，搭載2。2升汽油發動機，最高時速可達115公里，最高載重440公斤，最大攀爬角度≥30°，而且還能乘坐6個人，相當的實用了。雖然長江46存在很多缺陷，比如它只能往前開，不能往後開。但正因為有了它，才有了後代車型，也就是我國長時間的主力軍用越野車——北京212。可以說，沒有長安，就沒有我國軍用越野車！

吉利一號：中國第一輛“賓士E級”

誕生年份：1994年

開頭說到李書福有個“造跑車夢”，但年輕時他最喜歡的是賓士車，所以那時候他的理想是造出一輛中國的賓士車。這事發生在1994年，為了讓國人開上自己的“E200”，李書福直接買了一輛賓士E200回來給廠裡的技術人員拆解研究。

車輛很快被拆得面目全非，一臺外觀和賓士E級基本相似的車就出來了，可汽車核心三大件咋整呢？先找現成的吧，於是這臺車底盤用上了當年紅旗車的底盤，發動機也採用了紅旗的發動機。。。一臺賓士與紅旗的“混血”汽車就這樣誕生了，它被明明為吉利一號。

它確實像極了賓士E200，在臺州日報打廣告也引來一波高流量關注，可畢竟是一輛手工打造出來的汽車，離真正生產上市還有很長的一段阻礙。所以，結局可想而知，“吉利一號”無法生產上市。可這臺車的出現的意義遠超過生產，是它真正開啟了李書福的造車之路，如今李書福的汽車王國越來越壯大，和“吉利一號”脫不了干係。

長城 哈弗派：中國第一輛加長禮賓車

誕生年份：2006年

別看現在長城旗下的SUV專注於價效比，賣得深得國民心。早些年，它可是向林肯看齊的。眾所周知，2000年左右，美式豪華加長車傳入國內，那叫一個讓人眼紅，都是尊貴的大型會議活動和奢華隆重的婚慶儀式才能見其真容。

當年，哈弗CUV銷量非常好，長城想借著這股浪潮推出更高階的車型以提升品牌形象，所以就生產出了哈弗派。這臺車長度達到6。8米，軸距接近5米，車內採用2+L+2的座椅佈局、酒櫃吧檯、液晶電視、K歌音響，活脫脫一個移動KTV，坐在裡面簡直不要太享受，豪華程度不輸百萬級林肯加長車。

雖然當年“骨幹”的中國車市還不能滿足哈弗派的“豐富理想”，但也賣出了247臺，超越了同時期的勞斯萊斯幻影等豪華車型。且不談哈弗派是否算是成功之作，但透過它在禮賓車領域的勇於嘗試，我們能夠看到啟蒙階段的自主品牌都有著遠大的夢想。

寫在最後

不要一提到中國品牌汽車，就抱著悲觀的心態，事實上我們也曾製作過或研發過不少非常有趣的車型。除了以上提到的越野車、跑車、禮賓加長車，還有像比亞迪F8這樣的硬頂敞篷轎跑等，它們都是中國汽車工業發展歷史長河中的一股清流。雖然市場表現不如人意，但意義之深不容抹殺。正是因為有了這些“前輩”的拓路，如今的自主品牌在各個領域才能越來越強。

你印象中還有哪些自主品牌的奇葩車型，歡迎留言探討下吧！