說起小型SUV，大家首先想到的就是其具有SUV的透過性，但是身材又不像緊湊型SUV那麼笨重，尤其是在城市中駕駛，也能靈活地穿梭，停車什麼的也很方便。

那麼，當下的小型SUV市場是怎樣一個發展狀況呢？今天，咱們就來重點看一下，對於想買小型SUV的小夥伴來說，也正好趁此機會好好了解一下。

第一個現象是本田一枝獨秀，繽智和XR-V牢牢掌握細分市場話語權。

沒錯，在這個小型SUV逐漸非主流化的年代，能夠在銷量上追趕緊湊型SUV的小型SUV車型，恐怕也就只有本田雙雄了。

銷量就是最有力地證明。來看乘聯會公佈的2020年SUV銷量資料詳細情況，也就是下方表格，東本XR-V全年賣出去了168272臺，奪得小型SUV第一名的位置。廣本繽智緊隨其後，拿下了150363臺銷量，坐穩第二把交椅。

也就是說，本田的兩款姊妹車型，就轟下了近32萬臺銷量，相當於一個比亞迪的2020年全年銷量，你說本田的小型SUV是不是鶴立雞群？

要說這兩款車為啥賣得好，原因也有很多。就產品力來說，小毛病少、穩定性強、油耗低、保值率高……這些都是其被消費者津津樂道的地方。

當然，最為重要的還是空間了。作為一款小型SUV，空間居然比市面上一些緊湊型SUV還要大，很多年輕人買來當家用車也很合適。綜合這些因素來看，你就明白繽智和XR-V為啥受歡迎了。

第二個現象是大眾的幾款小型SUV讓人很失望，沒有拿出好的表現。

的確是這樣的實際情況，無論是南北大眾先後推出的途鎧T-Cross和探影，還是之前早就上市的斯柯達柯米克，這三款德系小型SUV在細分市場的存在感很低，低到年輕人都忘了還有這三款車的存在。

從直觀銷量資料來看，途鎧T-Cross去年賣了44523臺，柯米克的銷量為40039臺，探影則為30908臺，三款車加起來的年銷量為115470臺，都還沒有一款繽智的銷量好，由此可見差距不是一般的大。

要說這三款德系小型SUV為啥賣得差，第一個因素就是空間了，尤其是和繽智、XR-V相比更是差了不多，年輕人自己開一開還可以，拿來家用就差了很多；第二個原因就是配置低了，除了頂配還算可以，剩下的配置著實難以吸引年輕人關注。

第三個現象是自主品牌的退步比較明顯，有點青黃不接的味道。

或許有人看了會說筆者這個觀點不正確，因為吉利繽越、名爵ZS、新寶駿RS-3這3款小型SUV賣得還都不錯，尤其是這款吉利繽越，人家的年銷量可是破了12萬臺，比上面說到的三款德系小型SUV加起來的銷量還要多。

的確，繽越也好，名爵ZS也罷，又或者是新寶駿的RS-3，他們確實是當下自主陣營中拿得出手的小型SUV。但是大家不要忘記，就在大約五年前，當時的自主小型SUV可謂炸裂式的表現。

比如說最為典型的寶駿510，它的巔峰時期可是把SUV霸主哈弗H6給拉下馬，年銷量經常是二三十萬臺。如今淪落到六萬臺出頭的年銷量，的確讓人唏噓不已。

再比如說瑞風S3、中華V3等車型，當時甚至出現了一車難求的狀況，月銷2萬臺更是家常便飯。用一些業內人士的話說，這些自主品牌僅靠一款小型SUV，就能在市場上吃香喝辣。

如今，你還記得瑞風S3和中華V3嗎？所以說，從這個角度來看，咱們的自主品牌小型SUV的確是退步了不少。

【結語】透過對上述小型SUV市場現狀的描寫，更加印證了一位網友的看法：小型SUV深度洗牌，日系和自主唱二人轉，德系被邊緣化。對於此，您有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。