問你一個問題：哈弗H6這一款車目前到底有幾個版本？

我相信百分之九十九的人都答不上來，包括擎哥自己可能都會數漏掉幾個。

然而就是在這樣的情況下，哈弗還在踐行著“多生孩子好打架”的樸素道理，橫空出世了一款全新產品——哈弗H6S。

先不看東西、看名字。一般在車型後面加一個“S”的字尾，大家都能猜到應該是一輛運動化的產品，不過對於很多品牌來說，他們詮釋“S”的方式僅僅是增加一套外觀套件、內飾弄點碳纖維花紋的裝飾板，把輪轂變成黑色之類的，可 哈弗H6S卻完全不是這個路數。

H6S這個“S”並不是“sport”，而是“shift”，shift幾乎可以和鍵盤上的任何一個按鈕相加，得到不同的結果，創造更多的可能，那麼一輛車如何做到給使用者帶去更多的可能？這就是H6S值得我們細品的地方。

從外觀上，你能明顯感受到新車與哈弗H6的明顯區別，鯊魚齒狀進氣格柵，魚躍流線側身、速度魚鰭側護板、鯊魚眼LED矩陣式自動大燈，這一切都在營造運動氛圍。擎哥個人更喜歡全黑色的版本，有著黑武士的既視感，也沒有一些顏色跳脫的裝飾條，感覺更低調一些。

車身側面的車窗相對的狹長，側面腰線直接從尾燈向下俯衝至前大燈處，讓整車看起來要更加的有力量感。由於新車是H6家族中首款採用溜背設計的車型，因此它擁有一個短小精悍的“屁股”，尾部頂部直接採用鏤空式尾翼，尾窗為傾斜式尾窗，在尾窗下沿更是配備了小尾翼，戰鬥感拉滿。

這裡畫一個重點，在很多人的認識裡，溜背造型的車一般都會犧牲一部分後排空間，但哈弗H6S大可不必擔心這個問題：車長4727mm，車寬1940mm，車身高度1729mm，軸距2738mm，已經向中型SUV看齊，後排坐三個成年人也不會侷促。我相信這就是“shift”其中一層的含義——讓消費者得到更多，而不是為了運動取捨空間和舒適。

拉開車門，一股濃郁的科技感和運動感撲面而來，源於賽道專屬一體式運動座椅，大膽應用撞色縫線，豪華超跑專用歐締蘭Alcantara麂皮材質，簡直是不惜成本。而另一邊，10。25英寸的全液晶儀表和12。3英寸中控螢幕，也成為內飾最吸睛的配置。

在螢幕中整合的眾多科技化功能當中，科大訊飛的定製化語音值得一提，其具備超強互動功能，精準識別多意圖指令、超長指令，上下文理解能力更強，深度降噪技術加持，可閒聊，口語互動，可自定義應用場景，如定時開啟空調、氛圍燈等，重點是語音識別度極高，與市面上的主流語音系統還是有不小的優勢。當然了，50米循跡泊車、全自動泊車、遙控泊車三種泊車輔助系統等一系列時下主流的智慧互聯、自動輔助駕駛系統也沒有缺席。

作為檸檬平臺下誕生的產品，H6S在動力上幾乎無可挑剔，擁有1。5THEV混動DHT車型和2。0T燃油版車型，前者基於檸檬混動技術平臺打造，也是擎哥本次試駕的車型。後者雖然沒有實際體驗，但也和大家說說其亮眼的資料，比如這臺升級版後的發動機壓縮比達到12：1，同時採用米勒迴圈等先進技術，整機熱效率達到38%，處於國際領先水平；2。0T燃油版兩驅車型，油耗僅6。8L，四驅車型百公里油耗僅7。3L。

這套1。5T DHT在此前的WEY瑪奇朵上有所體驗，在H6S身上也有同樣高品質的表現，其駕駛起來模擬了大多數場景下純電車型的行駛質感，比如說起步階段的靜謐性與速度感，同時也兼顧了在高速下汽油介入的動力保障。需要急加速時輕點一下油門，動力呼嘯而至，同時加速線性平穩，沒有一丁點頓挫。

相比於第三代哈弗H6，H6S在底盤調教上有非常實質性的變化，首先整車懸架姿態降低，重心下降10mm，透過匹配前後穩定杆，在兼顧不足轉向的同時改善側傾控制，強化了底盤支撐。同時增大轉向系統剛度，降低轉向系統摩擦等，經過重新調校後，車輛在加速、制動、高速轉彎時，車身姿態更平穩，轉向控制更精準，靈敏度更高。即使在多彎的賽道上，車輛表現依舊從容。

不過令人欣慰的是畢竟是一輛SUV，因此H6S沒有一味地追求硬，追求效能，而是整體兼顧了日常使用場景。如此一來，哈弗H6S既填補了第三代哈弗H6穩重之餘不夠個性的細分需求，也擴大了更多消費者接受這款運動型轎跑SUV的可能。

至於NVH方面，擎哥親測當車速達到80km/h時，除了傳遞到車內的少許風噪外，幾乎沒有雜音，這在同級別車型中實屬難得，也讓H6S駕駛起來豪華感更濃厚。

大約一個多月前，哈弗H6S正式公佈了預售價及預售政策，預售價區間為13。89萬-16。49萬元。這個預售價要明顯高於第三代哈弗H6的官方指導價（11。59萬-15。7萬元），但更年輕的外觀、更先進的動力水平以及智慧化配置，倒也值回了差價，同時也能看出哈弗品牌希望新車深挖細分市場的決心。從硬體來看，新車完全擁有作為一個“開拓者”的實力，接下來就請一起期待正式上市的時候，還會給我們帶來什麼驚喜。

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