近日，東風日產官方公佈了其9月份的銷量資料，終端銷量為84754輛（包含啟辰品牌），同比下滑24。3%，這已經是其連續五個月出現了同比下跌。至於原因，和大多汽車品牌一樣，官方說是受“缺芯”影響。
從1-9月的累計銷量來看，東風日產成績還算過得去，累計銷量接近83萬輛，同比增長2。7%。不過按照這個下跌趨勢，這個增長優勢怕是很難保得住。
而在9月銷量通報中，東風日產只提及了三款車型的銷量，即軒逸、天籟和逍客。其它的隻字未提，外界比較關注的全新一代奇駿，更是成了最大懸念。具體情況如何，下面疆哥就帶大家來了解下。
1、軒逸
指導價：9。98-14。49萬
9月銷量：39250輛
關鍵詞：最強門面
軒逸依舊是日產的最強門面，9月銷量為39250輛，雖然相比於8月份（47937輛）有明顯下滑，但近4萬輛的強勢表現，還是支撐起了東風日產的半壁江山，不出意外年度轎車銷冠又要被提前預定了。
軒逸經典
軒逸經典
目前軒逸採取的是新老同堂銷售的策略，包括了軒逸經典和第14代軒逸兩款車型。這種組合也確實很有威力，前者勝在價格親民，後者則有著更時尚的造型，兩者在舒適性和油耗方面均備受好評。
第14代軒逸
第14代軒逸
值得一提的是，日產今年還引入了e-POWER混動技術，而首搭車型將是軒逸，新車已經在此前的天津車展上正式亮相，計劃將於今年四季度內上市。
軒逸e-POWER車型
軒逸e-POWER車型
軒逸e-POWER車型內飾
軒逸e-POWER的造型和第14代軒逸基本一致，主要換裝了一套混動系統，由1。2L三缸發動機+電動機組成，工信部綜合油耗為4。1L/100km（燃油版最低為4。9L）。
2、天籟
指導價：9。98-14。49萬
9月銷量：15970輛
關鍵詞：愈戰愈勇
在2018年底經歷換代後，日產天籟的銷量經常是日系三劍客墊底的存在。不過今年倒是出現了不一樣的景象，繼8月份砍下1。5萬輛，超過雅閣與凱美瑞後。9月份天籟再次賣出了近1。6萬輛，同比大增35%。，可以說是愈戰愈勇。
要知道，圍繞內飾檔次感不高、配置不夠厚道、強力2。0T卻配CVT等問題，全新天籟一直飽受爭議，憋屈得很。而最近這幾個月的強勢銷量表現，無疑緩解了它的壓力。
而天籟的制勝之道，除了對手受產能影響外，最關鍵的是它有更“給力”的終端優惠。相比於目前凱美瑞和雅閣普遍不到1萬的讓步，有著2萬左右終端優惠的天籟，還是很香的。
豐田凱美瑞
本田雅閣中期改款
3、逍客
指導價：15。49-18。89萬
1-9月銷量：117861輛
關鍵詞：中流砥柱
針對SUV陣營，東風日產只公佈逍客1-9月的銷量，為117861輛，同比增長14。7%。總的算下來，逍客的月均銷量也有1。3萬輛左右，相比於遮遮掩掩的奇駿，以及樓蘭、途達、勁客等，逍客無疑成了目前日產SUV的中流砥柱。
現款逍客
現款逍客內飾
明年，日產還有望引入已經在海外亮相的全新一代逍客，新車在海外提供的是1。3T四缸+48V輕混，以及1。5L e-Power兩種選擇。
全新一代逍客（海外）
全新一代逍客內飾（海外）
4、全新奇駿
指導價：18。19-26。29萬
9月銷量：未公佈
關鍵詞：“機蓋門”事件
號稱耗資190億打造，並因“某車評人沙漠玩車”被推上風口浪尖的三缸奇駿，並沒有出現在官方的通報名單中，而此次“失聲”，與8月份高調官宣的9228輛銷量，形成鮮明對比。
有趣的是，根據新車交強險量資料，奇駿8月份的上險量僅有3038輛，與官宣的9228輛有比較大的出入。此次9月份沒有公佈具體銷量，難免會引起不少網友的猜疑。
除了銷量成謎以外，最近奇駿還攤上“機蓋門”事件。網路上有媒體披露，奇駿在開啟機艙蓋的時候，發動機轉速會出現自動升高的情況，而且該現象也得到了其它媒體同行的驗證。
截圖來自網路
根據網上的影片截圖顯示，奇駿在怠速的時候，發動機轉速是900轉/分鐘，而一開啟機艙蓋，立即升到1200轉/分鐘；關上機艙蓋，轉速又回到了900轉/分鐘。如果是拔掉髮動機蓋感測器，系統則會預設為機蓋為開啟狀態，轉速也會維持在1200轉/分鐘。
截圖來自網路
有網友猜測，這種設定，或是日產為那些想開啟機蓋，看三缸抖不抖的人而設定的。因為通常來說，發動機轉速升高後，振動頻率更高，振幅更小，抖動就不那麼明顯。
目前事件還在繼續發酵中，大家也先別急著吃瓜，還是希望日產官方的技術人員，能給出一個合理的解釋。
寫在最後
總的來說，日產在品牌號召力上依舊很強大，軒逸、天籟和逍客也還有著強大的火力輸出。不過五連跌的銷量，更新緩慢的產品，加上備受爭議的全新奇駿，也確實讓當前的日產顯得有些“被動”。至於如何扭轉局勢，就看日產能不能真正讀懂國人的需求，快速響應了。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對日產9月銷量的看法。
