在開始正文之前，先給大家提一個有獎競猜題目，猜一猜Ta究竟是哪一款車，以下是提示資料。
Ta，誕生自1966年
Ta，銷售範圍輻射全球144個國家和地區
Ta，雖然長得平平無奇，但截止今年6月，全球累積銷量已突破5000萬，乃全球銷冠
Ta，讓無數車型心裡羨慕又夾雜著妒忌
Ta，是那個不會錯的選擇
Ta，是汽車界的yyds
對汽車行業有一定了解的小夥伴或許在看到第一個提示資訊時，就已經猜出Ta是誰，沒錯，Ta就是 卡羅拉。在大多數卡羅拉車主看來，卡羅拉不是同級別中跑得最快、操控最爽、外觀最靚、空間最大的那款車，但也是挑不出毛病的那款車，家用車求均衡的原則被卡羅拉玩得明明白白。Ta不成功，誰成功。
而往日我們在街道、停車場看到的都是有頭有尾帶五個座位的三廂版卡羅拉，所以下意識會以為卡羅拉就只有三廂這一種呈現形態。但其實除了我們熟知的三廂版，卡羅拉還有很多“不正經”的衍生品。
猜對的朋友可以到文末免費點贊、在看、評論，福利豐厚，獎完即止、請速行動！
縱使旅行車在國內有過間斷性的熱度高漲期，也有一定量的死忠粉絲。但旅行車在國內混了這麼多年，教授算是看明白，旅行車永遠成不了主角，都是賣之前人人叫好，一到開賣人都沒影了，最後留下旅行車在銷量榜末端獨自哭泣。
小眾是國人對於旅行車一致的認可，但如果由汽車界最大IP卡羅拉幫襯旅行車，事情會不會有反轉？
據瞭解在歐洲開發和製造，主打歐洲市場的卡羅拉旅行版近期傳出明年將要國產的資訊。卡羅拉旅行版既可以是一輛卡羅拉，搭載1。2T渦輪增壓發動機，以及1。8L和2。0L混合動力系統，匹配CVT變速箱，爆發力可能一般，但平順性絕對是有口皆碑。
至於混動系統還能將百公里油耗壓低至4L，妥妥的省錢利器，沒有人會跟錢過不去，尤其是在油價反覆無常的當下。當然卡羅拉旅行版也同樣繼承卡羅拉耐造的優良傳統，開了十年只學會換玻璃水，真的不是一個段子。
同時旅行版也不是一輛卡羅拉，有比卡羅拉更優雅的身姿，修長的側彎，頗具拉伸感，看起來是那麼的流暢、修長。傾斜角度不大的溜背式造型，更是帶出了旅行車的優雅韻味，同時也能確保後排乘員的頭部空間。
也有卡羅拉所不具備的三排座椅，且不論在2700毫米的軸距下第三排座椅的乘坐空間，但國人向來不都秉持有總比沒有強的消費觀念？而且在第三排座椅不需要時，還可以放倒，更過份連上第二排座椅一起放倒，秒變雙人床，連住酒店的錢都省了。
據瞭解卡羅拉旅行版在歐洲市場的售價約合人民幣14萬，如果引入國產，價格能控制與歐洲市場相當，憑藉卡羅拉的大IP，加上旅行車相比同級轎車擁有更出色的實用性，以及獨具韻味的顏值，沒準旅行車在國內市場一直鬱郁不得志的命運將會被卡羅拉旅行版改寫。
雖然國內車市的SUV熱潮已經褪去，經歷過野蠻生長時期的SUV市場開始迴歸理性。但這並不代表SUV在國內不受歡迎了，更不要試圖拿旅行車、MPV來跟SUV做影響力對比，這簡直就是對SUV的一種“侮辱”。
所以近年來豐田也在持續發展SUV領域，C-HR、奕澤、威蘭達、更甚之躺闆闆的皇冠都被強行拉出來改造成SUV。如今就連卡羅拉也“不能倖免”，被魔改成SUV。
卡羅拉SUV被定名為卡羅拉Cross，如果僅憑外觀很難聯想到這會是一輛由卡羅拉衍生而來的車型，反倒長得頗有幾分近親RAV4榮放的影子。
但進入內飾就會發現，這就是一輛卡羅拉無疑了，無論是功能區的佈局、整體設計都與卡羅拉如出一轍，不過就是有點對不起Cross的名頭。
新車的長寬高分別為4460×1825×1620毫米，軸距為2640毫米。車身長度和軸距落後於卡羅拉，而寬度和高度則領先於卡羅拉。同級別的轎車和SUV基本都是這個套路，不過得益於SUV更高的底盤高度，坐姿相比轎車會更加端正，自然。
至於動力總成，由於同樣基於TNGA-C平臺打造，卡羅拉Cross同樣沿用了1。8L混合動力系統+CVT無級變速箱的動力組合，不過為了作出區分還配備了“大排量”的2。0L自吸發動機，同時底盤也進行了一定程度的升高，以契合SUV高透過性的定位。
感覺上，卡羅拉SUV只是為了SUV化而SUV化，或者直白點講就是卡羅拉套了一個SUV的殼子，裡面的所有東西幾乎都是一樣的。這樣做的好處是能夠避免踩坑，不會有脫離正軌的危險。缺點就是缺少一點新鮮感。但實話說，在銷量面前新鮮感不值一提，豐田選擇最穩妥的方法保銷量，無可厚非。
既然一汽豐田多了個卡羅拉Cross，為求一汽豐田和廣汽豐田的產品矩陣對等，廣汽豐田自然也要有相應的姊妹車型。近日廣汽版卡羅拉Cross的工信部申報圖以及官方預告圖在網路上流傳，新車將命名為鋒蘭達，預計今年年底上市。
上文見識完卡羅拉化身成SUV的模樣，那麼你是否又能幻想出卡羅拉進化成皮卡，會是一個什麼樣子嗎？你聯想不到不要緊，一家命為KDesign AG的設計工作室發揮了強大腦洞。以卡羅拉Cross為模板，經過一番神操作將卡羅拉硬生生搞成了皮卡。
還別說，這輛只存在圖片世界的卡羅拉皮卡真的越看越讓人著迷。皮卡車型專屬的貨鬥搭配三段式肌肉腰線，凸顯出硬派形象。此外常見於皮卡車型的防滾架、腳踏板也沒有缺席。
而前臉經過一定程度的拉伸，前突造型搭配立體線條，極具視覺衝擊力，五輻式花瓣輪轂更是點睛之筆，與貨鬥尾部的組合感覺毫無違和感。比起市面上的皮卡既顯霸氣之餘，又獨有一份精緻的時尚感。比起卡羅拉Cross還更讓人過目難忘，為什麼真正量產的不是這輛卡羅拉皮卡，而是卡羅拉SUV。
教授私認為豐田應該趕緊碼住這家設計工作室，如果以後有造皮卡的想法，設計部分就讓這家設計工作室全權負責就好，大家應該沒什麼異議吧？
沒想到一向忠於家用的豐田也有專屬的效能部門，更沒想到的是將家用二字刻在骨子裡的卡羅拉，也會推出運動版。日前卡羅拉GR SPORT版正式上市，官方指導價為13。68萬元。
要想了解卡羅拉GR SPORT版，首先就必須清楚何為GR SPORT。GR是“GAZOO Racing”的縮寫，乃豐田旗下的高效能運動品牌。在遙遠的法國勒芒，豐田的GAZOO Racing車隊已經連續四次奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，更是魔鬼賽道紐北的常客。
但千萬別以為GR SPORT後面有SPORT的加持，效能會更加極致，相反相比GR系列都是經過深度改裝的真效能車，GR SPORT系列更像是奧迪的S-Line、大眾R-line系列。只是單純套個運動外裝，只能靠外觀唬人的偽效能車。
所以你們可以將卡羅拉GR SPORT理解成加了原廠豐田運動套件的卡羅拉運動版。那麼應該用什麼方式表達運動？豐田的做法是燻黑處理。
比如卡羅拉GR SPORT隨處可見的燻黑元素，燻黑的中網、燻黑的外後視鏡、燻黑的 16 寸專屬輪轂、燻黑的 LED 後組合尾燈。再輔以張揚的尾部下擴散器，一眼就能看出Ta不是一輛普通的卡羅拉，想要的吸睛效果目的達到了。
進入車內如果只看整體中控臺，會不由得吐槽這不就是照搬普通版卡羅拉的造型嗎？怎麼地，被打回原形了？
但當視線轉移至GR SPORT專屬的紅黑撞色運動座椅，才發現原來內飾的運動元素在這等著消費者，並且包括一鍵啟動和迎賓踏板，也都加入了 GR 專屬標識。同時也新增了換擋撥片，雖然對於效能未能起到實質性的幫助，但駕駛樂趣是更足了。
如果以正統效能車的內飾做參照項，卡羅拉GR SPORT的內飾可以稱得上是不入流，但如果以普通版卡羅拉作為參照項，運動感一下就湧現出來了。
（1。5L三缸發動機）
此外，卡羅拉GR SPORT針對懸架等部件進行一定程度最佳化，提升了車輛的駕駛上限。只是我不理解為何要配備1。5L三缸發動機，難道豐田會不知道三缸對於國人意味著什麼？哪怕配備排量比1。5L還要少0。3L的1。2T渦輪增壓發動機，但好歹也是個四缸發動機。
又或許是我們曲解了豐田推出卡羅拉GR SPORT的用意，真的不是我們凡人所想為了膚淺的走量考慮，豐田可能單純就是想豐富卡羅拉的產品矩陣，僅此而已，這就是銷量高任性吧！
比你努力的人還比你勤奮，教授覺得這句話用來形容卡羅拉也是相當貼切。教授相信僅憑三廂版，卡羅拉就能夠稱霸車市，但為了做得更好，針對不同地區、不同國家消費者各異的消費需求，衍生出了旅行版、運動版、SUV版。至於皮卡版雖然目前只是一張渲染圖，但不排除未來卡羅拉會將其從渲染圖變成實拍圖。可以說卡羅拉有今時今日的成就，都是有跡可循的。
