近幾年，摩托車市形成了兩個引人注目的風向標，一個是熱不減的ADV，另一種是悄然復興的復古風潮，本田可以說是引領這種復古潮流的急先鋒，復古車的產品可以簡單地分成兩種，一個是以絕對的古代模仿方式繼續古典音樂，例如，HONDA CB1100；另一個是在古典中融合現代元素，例如，本田旗下的CB-R家族，傳達Neo Sports Caf的新的復古運動理念。

本文介紹的車型是2018年米蘭車展上首次登場的上海車展Neo Sports Caf新成員-CB650R復古運動街車。

本田Neo Sports Caf e家族，梯形外觀設計

本田於2018年末發售CB650R後，Neo Sports Caf形成了完全的家庭，成員包括今後在日本國內發售的CB300R、CB1000R，除了在海外發售的CB125R之外，還增加了新的CB650R，完成了排出量的無縫連線，適應市場的多級需求。

CB650R由於其出色的裝備、出色的效能和美觀的外形設計，成為最近國內車輪中議論度很高的車型。

CB 1000 R

家庭老闆CB1000R的梯形身體設計將完全儲存在CB650R上，與CB650F相比，CB650R的車尾副底座縮短了60mm，角度也進一步提高，外形更加緊湊。

如果除去尾盤，CB650R的梯形設計就完全表現出來了。

先從圓形的車頭開始看，然後再從圓形的車頭開始看，這個頭燈在CB1000R上也能看到，照明燈具全在中央，同時，全車其他部分的光源，甚至車牌燈也是LED配置。

放在耀眼的金筷子和金色中後避免地震也很難讓CB650R控制，但整體配備在舊型配置的直叉子上，比雙活塞雙碟版本好上多。

車頭兼具科學技術感和運動感，LED頭燈和金色SHOWA的前叉即使調低也很難。

另外，從舊型別的650輛車開始，我特別喜歡沒有封面的版本，去CB650R的話，可以看到像劉海一樣整齊的4條排氣管在前面閃閃發光，新CB650R在使用Neo Sports Caf設計的語言中加入了劉海風格的排氣管，還有其他推薦的嗎？

這次的變更對引擎也進行了些許的幅度的提高，例如，凸輪、內圈、閥門彈簧、閥門定時等，提供更高的旋轉速度範圍，活塞的形狀也與燃燒室不同，耗油量從18。5km，/L上升到21。0km/L，發動機外觀和凸輪軸蓋和發動機CASE蓋一樣，塗上了古銅色的漆，雖然是簡單的變化，但是整體上有畫龍點睛的視覺效果。

引擎透過跳躍色表現了高階車的細膩質感。

在油箱蓋前匯入了追加的裝飾盒，多段表現手法多少表現出了運動效能，左右兩側的金屬罩也可以在CB300/100R上看到，實際上，舊型別的CB650F也有相似的設計，CB650R的形狀明顯會洗很多。

油箱經過重新設計，前端蓋多，將鑰匙孔移動到油箱前端，製造等級感，簡化方向盤的複雜性。

在電控的支援下，會出現古典風、運動範。

與CB650F相比，外形風格甚至連車名都完全不同的CB650R，在配備上有顯著改善，控制引進HSTC跟蹤防滑系統，無臺階也可以調整，但對安全性絕對提高。

前，後輪ABS系統也是標準裝備，變速器補充滑動式離合器，以上的裝備騎士加速了，減速退席也可以放心操作。

滑動式離合器還配備在HONDA CB650R上，中檔拱廊車裡的東西都準備好了，之後，可以避開7層的預載進行調整，彈簧用黃色燒漆，但是沒有多杆的配置。

前面的消震器在41mm SHOW SFF的逆叉架和雙NISSINN四活塞的放射線鉗上安裝310mm的浮動盤，之後的消震作為中間放置的單槍，同樣可以配合黃色的塗漆和七段預載入進行調整，之後的剎車系統是單活塞卡盤和240mm的盤。

CB650R座位的高度是810mm，此外，在設計的基礎上，腳的重量也被調整到了650mm，將腳的位置錯開3mm，向上6mm，我簡單地踩了一下CBR。

框架透過調整，騎乘姿勢會更加戰鬥，裡面騎士的身高是180釐米。

車的詳情

整車的光源是LED配置，前照燈中央有HONDA Logo，尾燈的設計沿襲了CB1000R的半圓型設計。

左、右方向盤的開關和最近HONDA的車型一樣，揚聲器、方向燈的位置是相反的。

HSTC開關在左控點之前，只有開啟/關斷兩種模式。

油箱的形狀相當尖銳，側面的金屬外殼經過表面處理，質感非常好。

座位是前後排座位的兩層設計，兩側有白色的接縫，我覺得放在坐墊下面的空間只能放輕雨衣等隨身物品。

比起CB650F的黑色輪轂框架，CB650R更適合古典氣氛，以古銅色輪框出現，在240mm的單曲盤上安裝單活塞卡盤。

儀表科技感強，上面有排位顯示和排位顯示燈，而且亮度可調五級，但是，在試運行當天的烈日下，對時間、英里等字型較小的資訊的認識有點不好。

雖然排氣管的位置仍保持著較低的角度，但是出口被變更為從以前的水平出口稍微上揚的運動化設計。

前叉的頂蓋有低調的SHOWA標誌。

同時飾演油箱的兩個角色。

操作簡單，操作簡單。

跨越CB650R的話，第一印象就是這輛車的輕，810mm座位的高是可怕的，不過，削細的靠墊製作輕鬆的乘坐方法，進入段放開離合器出發的話，像CB650F一樣「輕，很好」的5個字再次從股下的CB650R傳達給騎士，我覺得調整後要裝低的乘坐方法，在上面，上半身的感覺相當清晰，騎士的坐姿要向前傾，戰鬥，質量集中的車體也以低速小彎。

變更後的SHOWA前和叉子是很多人關注的重點，雖然是不可調整的版本，但偏於運動化的設定會讓曲線中的支援性安心，幾乎不會發生不必要的搖晃，另外，避難的支援性也很好，不集中，也不集中，除了柔軟以外還有安定感，可以，高雅帥氣的每一個曲線都畫過，和其他的650款車型相比，果然還是有很強的排量感。

和CB650F交換騎乘後，騎乘姿勢明顯變化，無論三七二十一點，都會有一種很明顯的感覺，無論三七二十一點還是四點，都會有一種很好的效果。