A級轎車市場可以說是國內車市中最古老的一片江湖，中國汽車產業發展也由此打響。而隨著多年的激烈競爭過後，幾個熟悉的面孔常年霸佔榜單前列。然而就在A級轎車市場階級固化逐漸加深之際，廣汽本田以一款顛覆性的車型掀起了一場“轎車革命”，那就是凌派（CRIDER）。
2013年上市至今，廣汽本田凌派已達成近百萬銷量成就，早已成為了細分市場中的佼佼者。事實上，8年來，廣汽本田凌派一直沒有忘卻最初的“使命”，隨著新凌派（NEW CRIDER）全方位升級而來，其顛覆A級轎車市場的第三階段也正式打響了。
第一階段——重塑價值標杆
2013年6月上市之初，凌派就憑藉著自身清晰的車型定位和閃光點讓市場眼前一亮，迅速成為當時A級轎車市場上的一匹實力黑馬。不過，要說到凌派徹底顛覆市場的開端，還得從2018年推出的第二代凌派說起。
這一代凌派由外到內全面煥新，尤其是當時破天荒地將車身軸距提升至2730mm。要知道，當時的主流熱銷A級轎車普遍處於2650mm-2700mm的水平。憑藉越級的車身尺寸，第二代凌派徹底重新整理了消費者對A級轎車的固有認知，開闢了A+級的全新概念。
現如今，最新款的廣汽本田新凌派，在車身長度方面更是達到了4766mm，再度碾壓同級車型。但對於凌派來說，傲視群雄的車身尺寸上，僅僅是顛覆的開始。
正是這越級的超長軸距和車長，讓本田的“MM”理念得以在凌派身上大展拳腳。尤其是後排的乘坐空間，完全達到了B級車的水準。加之後排獨有的可變形中央扶手，能翻折拓展成連線前排扶手箱的小桌板，配合質感超群的“大沙發”座椅和28°的超舒適椅背傾角，瞬間營造出豪華轎車獨立雙座的氛圍感。
不僅如此，廣汽本田新凌派的後備箱也別有洞天，特別設定了隱藏式儲物格，從後排座椅行李廂取物口伸手就能輕鬆觸及，充分展現本田“MM”理念對空間利用的巧思。
毫不誇張地說，全面越級的尺寸與本田“MM”理念的相互加持下，新凌派無論在舒適性還是實用性方面，都讓同級對手難以望其項背。
縱觀眼下簡配降本橫行的A級轎車市場，也唯有廣汽本田新凌派敢以B級車的精緻豪華體驗，重塑A級車的價值標杆，以十足的誠意回饋中國消費者。
第二階段——運動基因覺醒
隨著近年來年輕消費群體崛起，消費者對於運動化的需求越來越旺盛。但運動在廣汽本田看來，早已是再熟悉不過的標籤了。用我們熟悉的話來講就是，本田買發動機送車的傳說在凌派身上同樣真實地上演著。
目前，新凌派已完成了銳·T動系列和銳·混動系列的雙動力佈局。其中，銳·T動系列採用了Honda地球夢科技系列180TURBO發動機，該發動機可以說是小排量渦輪增壓引擎的顛覆之作。
不僅採用了本田引以為傲的雙VTC、吸氣VTEC技術兼顧高效能和超低油耗，同時還從發動機的根本設計入手，進行了曲軸、連桿和活塞輕量化和最佳化發動機搭載位置等，最大限度抑制抖動和噪聲，使車內能夠始終保持遠超同級的舒適寧靜。
至於銳·混動系列的推出，就更加堅定了廣汽本田凌派顛覆A級轎車市場的底氣和信心。那套於中國首發的1。5L第三代i-MMD混動系統，也成為了凌派的本田運動基因徹底覺醒的關鍵。
儘管只有1。5L的排量，卻擁有高達113kW的綜合最大功率，發動機功率/扭矩達到80kW/134N·m，電動機功率/扭矩則達到96kW/267N·m，百公里綜合油耗僅4。0L，本田發動機技術在這臺小排量機器上依然爆發出肉眼可見的強悍實力。
不過，本田第三代i-MMD雙電機混動技術的精妙之處遠不僅僅在於效能方面。
這是一套以電驅為主的混合動力系統，這也就意味著，搭載該系統的新凌派銳·混動在絕大多數駕駛狀態下都擁有媲美純電動車的強勁加速性、行駛平順性和靜音性，大幅提升駕乘質感。
值得一提的是，新凌派還針對底盤進行了大量專業最佳化調校，還搭載了雅閣同款的EBB電子助力剎車系統，在保證出色乘坐舒適性的同時，讓整車的行駛穩定性得到大幅提升，帶來了前所未有的動態駕乘體驗，讓A級車也能獲得家用以外的超級駕趣。
第三階段——智慧科技加碼
儘管A級轎車市場爭鬥多年，但談到智慧互動的時候，卻依舊顯得格外無力，而這也恰恰成為了新凌派顛覆A級轎車市場的終極突破點——廣汽本田在新凌派上首發了最新一代Honda CONNECT 3。0。
Honda CONNECT 3。0是本田在今年3月份正式釋出的最新一代智慧網聯絡統，這標誌著本田在智慧化、網聯化領域上得到再一次的進化。
廣汽本田新凌派作為Honda CONNECT 3。0的首款落地車型，足以見其十足的誠意，同時也開啟了廣汽本田高階智聯的新篇章。
最新一代Honda CONNECT 3。0由中國本土團隊主導開發，因此在研發初期就充分考慮到中國使用者的需求，支援精準智慧導航、手機遠端控制、車家互聯、語音助手、娛樂檢索、OTA線上升級等功能。
在實際體驗中，新凌派所搭載的Honda CONNECT 3。0無論在UI設計、操作邏輯還是流暢性方面，都非常貼合當下智慧手機使用者的使用習慣，簡潔、流暢、易用。與此同時，這套系統又帶來了相當豐富的智慧化體驗。
首先在導航方面，不少人可能會覺得直接用手機導航更靠譜，但事實上，只要車機導航足夠完善精準，完全可以解放手機。比如Honda CONNECT 3。0自帶的智慧導航地圖，線上/離線混合導航，再無須擔心因訊號差而偏航。而除了基本的導航功能以外，其還能結合AI智慧進行使用者行動預測，一鍵直達你想要去的地方。
在日常用車時，免不了忘記關車窗或鎖車的情況，因此Honda CONNECT 3。0還支援手機遠端控制功能，不僅能遠端掌控車輛情況，還能進行遠端鎖車等功能；另外系統還支援將手機導航路線傳送到車機，一鍵發起車友組隊等等；如果將車輛借給了家人和朋友，也能透過手機接收到車輛位置資訊以及防盜提醒，帶來一手掌控的安心感。
不僅如此，Honda CONNECT 3。0還正式融入了車家互聯概念，在車輛移動過程中，能透過車機或AI智慧語音助手隨時控制家中的智慧家居產品，在到家前就能提前開啟燈光和空調等，盡享未來感十足的科技便捷體驗。
說起AI智慧語音助手，同樣也是Honda CONNECT 3。0的一大核心亮點，該語音識別系統具備超高的識別率，不僅能透過語音智慧控制車機裡的軟體應用，更可控制車上的空調、車窗等硬體設施。此外系統還支援第三方應用安裝，包括喜馬拉雅、蜻蜓、聽伴等，讓出行不再枯燥。
當然了，作為高階智慧車機互聯絡統，Honda CONNECT 3。0還具備自我進化的“超能力”——OTA升級功能。正如智慧手機不斷更新的軟體系統，搭載Honda CONNECT 3。0的新凌派後續也能以OTA升級的形式不斷進化，地圖導航、娛樂應用等都能獲到最及時的更新。未來，廣汽本田還將結合廣大使用者的需求反饋，透過OTA的形式及時對車輛進行遠端升級，讓車輛永遠保持“常用常新”的活力。
如果說Honda CONNECT 3。0是新凌派智慧越級的進擊之矛，那麼Honda SENSING（安全超感）便是新凌派的最強安全後盾。
Honda SENSING是一套全方位的安全駕駛輔助系統，完備程度遠超同級水平，早期僅在雅閣和奧德賽等中高階車型上有所搭載，但在新凌派上卻也成為了常態。該系統包括了CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智慧識別、LWC盲點顯示系統和帶LSF（低速前車跟隨系統）的 ACC主動巡航控制系統，能實現L2級的智慧輔助駕駛，以智慧科技為廣大年輕消費者帶來高價值的出行體驗。
長久以來，A級轎車市場早已被燙下了中庸家用的烙印，舒適和跟運動在這個級別中本就八字不合屬相相沖。而這一點恰恰為“顛覆者”廣汽本田凌派創造了機會，伴隨著一步步進化，舒適省油和效能駕趣在如今的新凌派身上已經成為了一對天作之合，兼備家用和運動不再是偽命題。
如今隨著最新一代Honda CONNECT 3。0的接入，新凌派不僅實現了本田運動基因的覺醒，更完成了智慧科技賦能最後的洗禮，以極具運動科技樂趣的越級姿態，居於A級轎車市場之上，開啟顛覆的全新階段，帶來充滿運動智慧的高價值出行體驗。
