近日，“摩力降臨？開箱摩卡”無人駕駛挑戰活動來到山城重慶，《車業雜談》有幸體驗了一下這臺新車，其“意念”控制方式成功引起了小編跟路人的注意。

定位為中型SUV的摩卡是WEY品牌的旗艦SUV，預售價為17。98-22。08萬元，提供2。0T+48V電機組合和PHEV兩種動力方案。新車是長城汽車咖啡智慧平臺首款落地車型，集成了目前長城汽車能提供的最先進的技術。

整個試駕活動包含兩個部分，一方面是城市道路試駕，另一方面是場地無人駕駛體驗。我們先說說城市道路試駕。

本次試駕的是2。0T發動機+48V輕混系統車型，試駕路線是從重慶巴南渝南分流道到渝北綠夢立交附近，全程約50公里，主要為市區道路和機場快速路，既可以體驗日常通勤表現，又可以體會自動駕駛輔助系統能力。

對於道路試駕，有兩個關鍵詞“輕”、“靈敏”。作為一臺中型SUV，摩卡給女生駕駛更合適，方向盤非常舒適輕盈，我甚至都懷疑，是不是根據代言人姚安娜的需求而調校的。如果男生開，就過於輕盈了，缺了一點駕駛手感。

這套2。0T發動機+48V輕混系統，最大功率157kW，最大扭矩320N·m，整體來說動力輸出偏線性，初段響應快，給油就來勁，但不暴力，前期適應中，多給一點點，會有輕微的躥動感。動力輸出的永續性表現還不錯，在重慶這種多陡坡的路段行駛，沒有拖泥帶水的現象。

無論是方向盤指向，還是油門踏板，這臺車的反應都非常靈敏，而且油門和剎車踩踏的力度跟方向盤類似，偏輕，適合廣大女性司機。

就目前試駕車型（試裝車）來看，長城汽車自主研發的全球首創橫置9速雙離合變速箱可以給個贊，無論是市區低速行駛還是快速路段深踩油門急加速，絲滑感就像某巧克力，沒有感受到換擋帶來的衝擊，特別是當急加速時，擋位快速反應，卻又十分平順，可以說沒什麼存在感。從這些細節來看，新車應該是把舒適性放在了操控性之前。

懸架方面，前麥弗遜後多連桿的搭配是常見的，新車會在不同配置裝備更高階的電磁懸架。從體驗來看，試裝車對坑窪路面的過濾算不上特別好，過大坑會有輕微彈跳，但整體的底盤調校較軟，細微過濾很OK，整體是偏家用舒適的一類。

在快速路的試駕中，我們嘗試了摩卡搭載的HWA高速駕駛輔助功能，它可以完成單車道的全速域自適應巡航，還可以完成自動變道超車。摩卡採用攝像頭和雷達融合方案，目前試裝車採用了1顆前置毫米波雷達+4顆角雷達（或者叫盲區監測雷達），據悉，今年年內，摩卡還會提供搭載鐳射雷達版本的車型。

目前試裝車的智慧巡航，連續撥動兩下方向盤左側的撥杆就可快捷開啟，時速60km/h以上作為開啟條件，未來還將下探至40km/h。試駕體驗中，可短暫脫手，當遇到前方慢車，又滿足變道安全條件時，甚至不用人為操作轉向撥杆，摩卡也能自動實現併線超車，不過整個邏輯偏安全保守，或許是試裝階段，識別靈敏度上還有最佳化空間。

然而新車仍然依賴的是地上的標線，因此，在標線不清晰和匝道口車輛較多時，需要人工干預的情況會相對多一點，這一點我們認為亟待升級最佳化。好在，約莫在今年7月摩卡會加入高精地圖，有了高精地圖的輔助之後，它的處理應該會更加完美一些，這一點，我們將持續關注。

我們發現，摩卡的儀表盤資料讀取清晰資訊量也足夠，但尺寸並不大。這個時候，要告訴大家摩卡的AR-HUD配備。AR，顧名思義實現虛擬與現實的結合，相比傳統HUD抬頭顯示，AR-HUD把儀表、導航和駕駛輔助的重要資訊投到了擋風玻璃上，也就是說，既減少了扭頭看中控屏也減少了低頭看儀表，駕駛者可以更好地做到眼不離路。而這樣超前的科技，運用在了中國品牌車型上。

超前的科技體現還不止AR-HUD，接下來將跟大家分享一下它的無人駕駛技能。

我們現在來揭曉開頭提到的“意念”控制。如果換個美女，再配上音樂，你會不會以為許仙的白娘子穿越了，要試圖用法力控制車輛？

實際上，是WEY考慮了多種場景的停車情況，如果一不小心被“左右護法”進不去駕駛室了，你可以透過手勢挪車輕鬆將車開走。目前，手勢控制可啟動車輛，引導車輛向前行駛，並指揮車輛停車，如果要控制車輛向後退，還需要“進化”後才能實現。有沒有覺得你跟車的互動，像極了一場互動感比較強的遊戲？

不僅如此，摩卡太提供了遙控泊車功能，在車輛識別停車位後，點選“遙控泊車”，駕駛者下車後，透過手機指揮車輛自動泊車，就當天的體驗來看，摩卡像極了老司機，停車技術靠譜，在不需要標線的情況下，精準地停進狹窄車位。而這些功能解決了僅有狹窄停車位不便停車的場景，也為停車技術不太過硬的司機朋友解決了停車難題，實用性是不錯的。

寫在最後：

雖然體驗時間不算長，還有像循跡倒車的功能還沒有機會體驗到，但透過與摩卡的相處，我們看到了一臺中國品牌的車在智慧化、自動化方面的全新面貌，可喜可賀。不過，比起現階段試駕的車型，更期待搭載了鐳射雷達，並完成了OTA升級的摩卡。