古往今來，“金九銀十”都是各家車企完成年度銷量年度目標最為重要的衝刺階段。而2021年的10月銷量新鮮出爐，先來說說整體的表現，10月份國內狹義乘用車市場銷量達到了171。4萬輛。

而今年以來深受缺芯的影響，不少車企廠商都紛紛表示產能受限。因此相較於往年同期銷量市場而言，今年10月銷量同比下降了14。0%。不過對比9月份的銷量市場來看，10月份銷量環比增長8。4%，這也從側面反饋出，部分廠商對於晶片供給的“緊張情況”有所緩解。

不過對於消費市場而言，細化到轎車領域，在榜單排行當中出現的依舊是“熟悉”的名字，可在榜單排名的先後順序卻顯然發生變化，可謂是“三十年河東，三十年河西”。

從榜單排名的名次來看，宏光MINIEV力壓軒逸勇奪第一、而軒逸即便同比下降的情況下還能保持月銷量突破4萬+的資料、雅閣產能受限交付未超過2萬臺次、秦PLUS DM-i成為排名榜單上的一匹黑馬……

劃分車型大類，轎車、SUV、MPV等車型細分領域相較往年10月都呈現不同程度的同比趨勢下滑之際。只有HEV車型市場呈現138%的“爆發式”增長趨勢。而在這其中自然是少不了宏光MINIEV的功勞。對比2020年10月20，631輛的亮眼資料，宏光MINIEV同比增長131。9%，十月份銷量更是交出了47，834輛的恐怖資料。

考究宏光MINIEV的產品競爭力，宏光MINIEV可以說是一臺足夠了解年輕受眾的喜好和城市便捷代步的消費痛點。“最貴的不一定好，合適才是最好的”這句話用來表述宏光MINIEV再合適不過，不到兩百公里的續航標定，微型車的定位級別擺在當今的車型消費當中都算不上優勢，但2。88-4。36萬的指導定價讓這些“劣勢”變成恰如其分的“剛剛好”。

其次，在如今年輕消費受眾趨勢逐年上漲的勢態下，宏光MINIEV掀起了一陣“潮改”風，讓年輕人能夠擁有更具價效比的玩車樂趣。成為年輕人心目中的網紅產品。綜上所述，宏光MINIEV能夠拿下桂冠也不無道理。

在B級家轎市場，凱美瑞、雅閣、天籟這“日系三兄弟”可以說是相愛相殺的老對手了。追溯歷史從過往看來，本田雅閣憑藉著定價上的價效比優勢在往年總能是能夠略勝於凱美瑞和天籟。不過在本期的10月轎車銷量快報中，雅閣未能突破月銷兩萬臺次，交出了17，900輛的成績水準僅次於天籟先前。

歸根結底，本田同樣飽受著“缺芯”的苦惱從而導致產能受限。不過對比產能受限影響最大的六月份，近幾個月來雅閣一直呈現穩定增長的趨勢。因此隨著“產能慌期”的逐步緩解，本田雅閣依舊在市場競爭之中能夠有穩定持續性的發揮。加之雅閣也迎來了中期改款的2022款車型，下個月的B級家轎桂冠是否還是凱美瑞衛冕？這很難說！

秦PLUS DM-i成為了自主品牌當中擠入銷量前十五的“新勢力黑馬”。作為一款上市不到一年的新車型，比亞迪秦PLUS DM-i在十月銷量快報當中交出了17，393輛令人滿意的資料。值得一提的是，至六月份開始比亞迪秦PLUS更是以月銷量破萬的線性增長保持著強有力的市場競爭力。

比亞迪秦PLUS DM-i在10-15萬代步轎車的消費選擇當中正好滿足了消費使用者續航經濟性的同時還能解決所謂的“續航焦慮”。來自DM-p平臺的驍雲-插混專用1。5L發動機+EHS電混系統所講究的是低燃高效的動力性，發動機能夠實現15。1：1的壓縮比，擁有43。04%的熱效率工況。即便是110馬力未能彰顯太過強大的動力質感，但百公里4。4升的綜合油耗水準是真的香。

從競爭層面來看，在同價位的選擇當中不是純電車型就是燃油車型，而這就突顯出了比亞迪秦PLUS DM-i的混動消費優勢。畢竟面對落地價格更高的卡羅拉雙擎亦或是雷凌雙擎，比亞迪秦PLUS DM-i面對老牌合資競品也有著定價上的價效比優勢。

最後再來說一說長久以來被合資品牌壟斷的緊湊型轎車市場，軒逸、卡羅拉、速騰等一眾車型毫無意外的都出現在十月轎車前十排行之中。軒逸靠著41，896輛的成績遙遙領先，穩坐緊湊型家轎排行的冠軍寶座。而英朗則是以突破兩萬+的資料超過卡羅拉，不過卡羅拉的“姊妹車型”很可惜並未能夠入選榜單。

值得一提的是，透過各個車型的同比資料顯示，各家定位緊湊型轎車相較於往年而言同比資料均有不同程度的下降。其中位居12的大眾寶來更是同比下降56。6%，10月17，309臺的銷量水準還沒有去年的一半之多。當然，有很大一部分原因還是因為整體車市大環境的影響從而導致交付延遲、優惠幅度降低等原因。

儘管今年10月的銷量表現對比以往常規勢態而言呈現下滑，但整個2021年整體車市大環境處於“相對特殊”的情況，銷量市場稍顯疲軟也無可厚非。當然，也不否認在這盤逆風局當中，也有不少“種子選手”逆流而上，扳回一局。