目錄 前言：新的光芒已經出現 上海科技館：科技時刻在我們身邊呈現 VR體驗館：虛虛實實都在眼前 後記：蔚來的未來會是中國的未來嗎？
2018年12月15日，蔚來ES6正式上市。那個時候的我們絕大多數人還在討論大眾集團的EA888亦或是EA839等等鋼炮、V6等發動機。每天最樂此不疲的就是崩直線、聊改裝、刷階。但僅僅兩年多後，雖然我們這群內燃機擁護者極其不願意承認，但不得不說電動車時代真的到來了，從前兩天上市的福特Mustang Mach-E上市價格公佈，大家直呼真香，悄然忘了當初福特說下一代Mustang將會是電動車一群人的牴觸之心。這段時間大眾ID。4、奧迪e-tron車型的釋出，以及奧迪集團宣佈不再研發全新內燃機的訊息正式釋出。 我們不得不承認：未來已來，新能源終是大勢所趨。
這次玩車青年化身電動青年，經費有限，我只有48小時的時間去深度體驗這輛蔚來ES6，我將以探店的形式展示出這輛ES6的試駕心得，想知道電動車究竟能不能勝任我們日常生活嗎，我們接著往下看。
從小我就覺得科技館的東西一直都是高大上的玩意，以至於很長一段時間我對於科技館都懷揣這一份敬畏之心。在進入上海科技館之前，我依然抱著這樣的一份心情進去。
拿到ES6之後直奔科技館而去，此時表顯續航里程還剩210KM，以我之前開新能源車的經驗來看，再行駛100公里我就該有里程焦慮了。
上海科技館有著看似最簡單卻蘊含大智慧的技術，小到發電機，大到機器人，這些看似離我們很遙遠的事物卻時時刻刻陪伴在我們身邊
如果熟悉蔚來ES8的朋友肯定知道ES8的短板在哪，ES8個頭大、動力強，但是續航是目前的短板，為什麼不推出一款尺寸、動力相對適中，而續航更長一些的車型呢？ 於是就有了蔚來的ES6，但ES6也不小，已經是中大型SUV的尺寸了，而且測試的車型滿電續航只有420KM，ES6有六百多公里續航的版本，但貴呀。
蔚來ES6分為兩種動力版本，即便是最強動力版，它的電機總功率也比蔚來ES8要低80千瓦。而從續航能力方面考慮，最低續航能力的蔚來ES6在NEDC綜合工況下的續航里程是420km，選裝了84kWh電池後續航最大能達到510km，比ES8的表現要好很多（ES8的NEDC續航里程為355km/70kWh、425km/84kWh），但那又怎樣呢，在國產車遍地都是六百多七百多續航的今天，蔚來的優勢不在續航上。
作為蔚來品牌的第二款量產車，ES6的前臉設計和ES8、甚至電動超跑EP9都有很高的相似度，一看就是一家子。但是ES6看起來是那種“萌萌”的表情，我仔細觀察了一下，它的中網格柵比ES8小很多，並且取消了霧銀色的“X”形裝飾，營造出了不同的視覺效果。
單論車身尺寸，其實蔚來ES6和比亞迪唐的大小不分上下，但蔚來在氣場以及豪華的營造感上確實要比其他國產品牌更勝一籌。
前部裝備方面，前雷達、前置攝像頭和ACC探頭都配備了，目前ACC功能已經開放使用，未來還將透過OTA方式開啟車道保持功能，不過即便如此，蔚來的動作也確實有些慢了。
第一天的時間全部用在了拿車和在科技館體驗的行程上，一天的行程對於我來說感受最深的倒不是這輛車怎麼樣，而是我所處的上海，無論是外國友人還在中國人，都對蔚來ES6有著極高的評價。 我去洗車的時候，前面排隊的是烏拉圭領事館的一位大使，他用著流利的中文和我交流，指著我的蔚來ES6：這輛車非常漂亮，nio is so beautiful 在我排隊的後面是一輛阿斯頓馬丁DB11車主，他指著蔚來跟我說，我也有一輛蔚來，這車平常用來代步太舒服了。 所以，網上一堆噴國產車的鍵盤車神們，建議你們走出來看看外面的世界，已經大變樣啦。
僅剩最後的24小時，還得算上去還車的時候，匆匆忙忙往VR體驗館趕
其實VR帶來的感觀體驗很有意思，早些年我一直以為VR虛擬現實是教科書上存在的事物，沒想到這麼快就做到大眾娛樂專案了。
從VR館出來，一天的行程結束，迎著夜色我開著ES6行駛在外灘上，看著金碧輝煌的建築心生感慨，誰能想象到這是100年前就有的建築。正感慨的時候副駕駛在旁邊突然來了一句：只剩下80公里續航了，快沒電啦。
如果我是在偏遠地區，看著續航只剩下80公里的時候我肯定會慌，但這裡是上海，國際化的大都市使用新能源車的體驗感真的要遠遠大於其他城市。而對於蔚來來說，你可以選擇去充電樁充電，也可以選擇去換電站換電。在上海，遍地都是換電站，換電的體驗和加油一樣，具體怎樣我們一探究竟。
喊聲nomi，他會自動幫你查詢附近的換電站並且自動幫你完成預約換電，換電站不像加油站，換電站普遍建在地下停車場。
在我之前還有兩輛蔚來在等待換電，我不是真正的蔚來車主，我並不瞭解日常換電的時候是不是都會出現這樣的排隊情況，每輛車換電時間大概在10分鐘左右（含工作人員開車進去以及操作的時間），如果算上等待前車的時間以及我換好電的時間，那麼這次換電我實質消耗30分鐘左右。 這樣的換電體驗並不能說良好，也不能說很差，感覺和正常進充電樁的時間好像也差不多。
至於網上很多人調侃的：我一個新車，你給我換了一箇舊電池我圖什麼 為此我特意問了工作人員，工作人員的回答也很簡單明瞭：我們的電池都是有質檢的，每塊電池都是在一個特別良好的狀態下才會拿出來使用，如果你覺得這個電池不行，那你用完了可以再換啊，這是無限迴圈的，不存在新車裝舊電池的矛盾。
ES6共有兩種動力版本，我試駕的是高動力級別的車型，前160kW+後240kW雙電機，這是首款同時搭載永磁電機和感應電機的SUV，通俗一點來理解，160kW永磁電機的特點是電能轉化率高（省電），但動力相對弱一些，而240kW感應電機正好相反，這樣的搭配組合可以優劣勢互補，加速能力和續航水平更加均衡。
早就聽說蔚來的加速很恐怖，而事實也印證了我的猜測，即便是節能模式這臺車開起來也非常輕快，最誇張的是運動模式，我嘗試過起步時一下將加速踏板踩過4/5的的開度，突如其來的加速g值會讓人產生短暫的眩暈，就身體得到的反饋而言，它比ES8少了80千瓦的動力真的體會不太出來。
我還試了ACC自適應巡航功能，能在0-130km/h速域工作，開啟很方便。另外自主介入制動時感覺它動作還挺柔和的，沒有突兀感，遇到有車輛併線到你前方這種情況也能輕鬆應付，而目前我覺得它需要改進的是跟車距離，現在即便跟車距離調至最近，也感覺比很多車型的設定要遠，低速時容易被人“加塞兒”。
動能回收力度一共有兩擋，分為“標準”和“低”，這個和駕駛模式是相關聯的，“節能”和“舒適”駕駛模式是“標準”、“運動”駕駛模式是“低”，而“自定義”駕駛模式下可以自主選擇。駕駛之後我的感覺是動能回收力度有些偏強了，即便在“低”模式一鬆開加速踏板也會有明顯的拖拽感，所以要保持車輛勻速平穩行駛的話，需要右腳“含”著加速踏板，如果是之前開汽油車的朋友剛接觸它肯定會不習慣，需要一定時間來適應。
蔚來ES6的內飾和ES8如出一轍，這似乎是很多人意料之中的事兒，一來可以節省成本，二來能形成較強的品牌辨識度，其實和外觀設計的道理是相通的。
在內飾總體和ES8保持一致的基礎上，ES6最明顯的變化是方向盤造型不一樣了，三輻式的造型更加傳統一些，不過上邊包裹的皮質觸感以及方向盤的整體握感仍舊很棒，至於駕駛員眼前的這塊兒全液晶儀表，不論是尺寸還是內部的顯示內容，都和ES8沒有差別，
11。3英寸的中控屏尺寸同時帶來的好處還有邊框變窄，沒有那麼明顯的大黑邊之後科技感有了一定的提升。整個系統的操作流暢程度沒什麼問題，我們熟悉的那個NOMI也在，你有什麼問題直接用嘴問就行，沒事兒還能跟它逗個貧，而且除了聲音之外它還會用表情來回應你，這是個有“溫度”的配置，只不過中低配的車型這個“小腦袋”是要花錢選裝的。
包括現在很多車企大力宣傳的能在車機上刷影片的體驗蔚來早就有了。 但這功能或多或少有點雞肋，因為你永遠找不到一個較為舒適且比較正的視角去觀看他。
但是360的環影對於ES6這麼大尺寸的SUV來說非常有必要
在ES8剛和我們見面的時候，標新立異的“女王副駕”給我們留下的深刻印象，但是它的存在犧牲了傳統的手套箱，而ES8的車主們也沒有選擇空間，因為它是ES8的標配。不過這種情況在ES6上就基本不存在了，除了我們的試駕的首發紀念版外，較低配置車型的“女王副駕”是需要選裝的。這項配置喜歡的人特別喜歡，但一旦不是標配後，很多ES6車主真不會選擇這個功能。
在電池技術沒有革命性突破的今天，其實400續航，500續航這些都不是問題，對於電動汽車，以蔚來的定位的豪華水平線來看，蔚來ES6無論是從外觀還是內飾，加上這幾年蔚來營造出來的形象，確實當之無愧國產豪華的名號。至於缺點，當然有，因為車身太重以及加速太快，與之匹配的剎車效能較差，導致我常常得重剎，還有就是續航問題，如果600公里版本的ES6價格能再親民一點，我想終結特斯拉在豪華領域的霸主地位時代也要來了。
