作者：李子豪
3月3日對斯巴魯來說是個很重要的日子。63年前的這天，斯巴魯的第一款乘用車Subaru 360正式釋出。而在21年的3月3日，新一代OUTBACK 傲虎正式上市，定價31。28萬-33。08萬元，向“老前輩”隔空致敬。
問起中國消費者對斯巴魯的印象，得到的答案大多是“不熟悉、沒印象”，少部分是“聽說過”。瞭解汽車的說斯巴魯是“直男”，粉絲說斯巴魯是“好車”。“很好但不推薦”的局面與斯巴魯在中國的品牌形象脫不了干係，用擬人化的語言來描述斯巴魯，就是“直男”“悶騷”“技術宅”。
“直男操作”在交往中頂多讓人際關係變得尷尬，但在競爭激烈的汽車市場中，往往意味著消費者不買賬。因為不合適的定價、營銷等因素，斯巴魯在中國知名度較低，買車時消費者很難想起斯巴魯，最終帶來的是慘淡的銷量。因此，“小眾”的標籤很自然地貼在了斯巴魯身上。
銷量是很客觀的資料表現，但它並不完全反映一個品牌的優劣。斯巴魯受到的好評與喜愛並不少，它優秀的駕駛效能讓粉絲讚不絕口，對斯巴魯已產生了難以割捨的情懷。
情懷飯還能吃多久，誰都不知道，想打好翻身仗，斯巴魯必須儘快行動。從新一代傲虎身上，我們可以窺見斯巴魯一貫的堅持，也有順應時代而做出的改變。
新傲虎的變與不變
從初代到如今的第六代，傲虎車型已經擁有26年的歷史，水平對置發動機、左右對稱全時四驅、跨界SUV身份等“保留專案”是傲虎車型的殺手鐧，新一代傲虎也不例外。
一以貫之，新一代傲虎採用斯巴魯水平對置發動機，這也是很多斯巴魯粉絲的信仰來源。對置活塞的水平往復運動，帶來的是流暢的執行。發動機總高度低、重量輕、結構緊湊，車身重心大大降低，操控效能極強，駕駛起來非常輕鬆。凡事有利也有弊，水平佈置的氣缸磨損量很大，保養維護成本較高，傲虎純進口的身份更加重了負擔。
優秀駕控的另一項秘訣是左右對稱全時四輪驅動系統。新一代傲虎採用“主動扭矩分配式全時四驅系統”，可根據路面及行駛情況，為前後車輪分配理想扭矩，轉彎穩定性更高，面對雨天或其他路面溼滑情況起步也更順暢。
除了“保留專案”的進一步提升，新一代傲虎也有不少全新的變化。
首先是平臺的改變，新一代傲虎首次由“斯巴魯全球化平臺（簡稱SGP）”打造，車身剛性和底盤結構得到有效加強，同時獲得了更好的動力與安全性。新款傲虎採用全新車身結構“Full Inner Frame”，新的車身使碰撞能量吸收率提高約40％，安全保護更強。
設計的變化令人欣喜，就像是直男也開始關注穿搭一樣，斯巴魯也開始注重外觀的年輕化與內飾的智慧化。
新一代傲虎依舊是旅行車車廂搭配車頂行李架，跨界SUV特色非常顯著。車型外觀頗為精悍，格柵樣式做了調整，看上去更加運動年輕，質感也更好，前後保險槓護罩面積更大，視覺效果更加寬厚。值得一提的是，新款傲虎採用了矩陣式自適應LED大燈，造型修長，使得車型前臉更符合主流審美。
內飾部分可謂脫胎換骨。前幾代傲虎的內飾偏向實用風格，材質用料為舒適服務，中控臺更是物理按鍵的天下，與科技、智慧的感覺相去甚遠。新一代傲虎內飾終於與“簡陋”一詞告別，中控換上了一塊帶有智慧手機互聯功能的11。6英寸多功能觸控顯示屏，實時導航、音樂娛樂、微信文字轉語音等功能都能在這塊顯示屏上實現。
斯巴魯近年主打的EyeSight駕駛輔助系統也有了效能上的升級，搭載新一代的立體攝像頭，視角更寬，對路況有更好的掌握。還有緊急自動轉向輔助、車道居中保持、前車跟車轉向、EyeSight輔助顯示等功能進行駕駛輔助與主動安全保護。
擺脫小眾？還是難！
如果從新一代傲虎這個“果”來反推斯巴魯改變的“因”，我們不難發現，斯巴魯似乎有想擺脫小眾的意思，新一代傲虎有更有活力的外觀、更科技智慧的內飾這些新元素，也有跨界SUV定位、純進口身份這些老特點，向主流靠近的同時也固執的保留自身特色，也許不失為一個好方法。
現在消費者買車的目的性越來越模糊，上班？旅行？還是開著玩？消費者不想固定自己的用車場景，多樣化的需求需要多樣化的車型，新一代傲虎是個不錯的選擇。
當然，擺脫小眾的路上仍有不少絆腳石，最大的那顆便是價格。30萬元這個級別，消費者已經夠到BBA的門檻，傲虎的品牌高度稍遜，而漢蘭達與途觀L又有更高的價效比。31。28萬起的價格讓新一代傲虎有些騎虎難下，中國消費者會否買賬還是未知數。
落後的營銷也拖了斯巴魯的後腿。斯巴魯對於新車以及自家技術的宣發力度一向不足，導致消費者在買車時想不起斯巴魯這個選項。若是能在中國做好宣發，新一代傲虎的處境也許會比前幾代有所好轉。
侃車觀點
薛定諤的“開竅”，這是我能想到對斯巴魯目前狀態最貼切的描述。20年斯巴魯在全世界銷售超百萬輛，這足以證明斯巴魯車型優秀的產品力，也說明斯巴魯並不缺乏讓大眾認可的能力。想在中國市場也獲得較好的成績，洞察消費者心理，做好本土化，可能才是斯巴魯這個“直男”靠近中國消費者的關鍵。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
