傳統品牌對於新能源車的佈局在這幾年才逐漸進入狀態，以至於不少人都認為新能源是新品牌們彎道超車的好時機。

但是事實卻是，隨著越來越多的傳統大廠加入了新能源車的市場，你會發現彎道超車正在變得困難，或者說是不能。原因只有一個，因為你會從這些傳統品牌的產品上發現成熟的點，它們的產品幾乎是沒什麼硬傷的，比如這次長途試駕的一汽-大眾ID。4 CROZZ。

作為VAG集團最新的MEB純電動平臺的首款國產車型，ID4。 CROZZ表現出了相當高的成熟度，從各個角度都是如此。

先說外觀，ID4。 CROZZ是目前為止最年輕的大眾車型。從這臺車的外觀能看出來，它打破了大眾給人帶來的傳統印象，從前人們認為大眾最大的特點是沒特點，而這臺ID。4 CROZZ給人的感覺就是既做到了年輕，也兼顧了科技感。

尤其是在新車的配色上，藍色、紅色和黃色都是相對更具活力和辨識度的顏色，相對傳統的灰色也不是普通的灰，而是很接近最近幾年特別流行的水泥灰顏色，所以第一眼的視覺反饋，ID。4 CROZZ真沒什麼可以吐槽的了。

尤其是拉開車門的一瞬間，如果不是熟悉的大眾方向盤，相信很多人第一時間很難聯想到它是一臺大眾。除了座椅的熟悉感受，其它的一切都是煥然一新的感覺，這是大眾的純電車型和燃油車做出差異的地方。

車內的變化可以用一句話概括，就是保留大眾特色和質感的同時做出了電動車應有的足夠的簡潔和科技感，所以熟悉大眾燃油車的人換到ID。4 CROZZ上依舊可以無縫銜接。

除了表面的變化，這臺ID。4 CROZZ內在的地方，才是這次我們要體驗的重點。它的官方續航是550km，我們的試駕路線是都江堰至重慶，全長約400km。如果單看資料的話，可能很多人會覺得這不是問題，但是隻有熟悉電車的人才對錶現續航和實際續航有概念，正常來說目前市面上大部分電動車，如果標稱續航550km的話實際行駛里程能達到450km就已經是優秀了，還要算上空調等車內電器的耗電，所以這次看似輕鬆的試駕實際也還是有不小挑戰的。

長續航版本的動力配置是一臺電機加固定齒比的單速變速箱，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，後輪驅動，實際測試的加速能力在8s出頭，動力資料接近大眾目前2。0T低功率車型的表現。不過開起來的感受完全不一樣，而且和大部分的電動車也不一樣。

踩下油門的一瞬間，能感覺到電動車特有的那種輕快絲滑，不過有一點是特別好的，就是它的油門設定。因為電機低轉高扭的特性，很多電動車開起來會有往前“竄”的感覺，而ID。4 CROZZ則不會，它把大眾燃油車上那種略微遲緩的油門調教一併帶了過來，所以開著它你可以完全不用特別刻意控制油門來防止車輛往前竄，所以開著就不容易累。

其次就是幾個駕駛模式之間的設定，雖然提供了舒適、經濟、運動和個性化的選項，但是每個模式之間的動力差異沒有太大的區別，都是平緩輕快的感覺，但是DCC變化比較明顯。所以從這點也能看出它的設定取向是更偏重日常駕駛的，它和這個價位內大部分電動車的“傻快”不一樣。

它的動能回收設定也更加合理，沒有設定更多的檔位，只有D擋和B擋。其中D擋下幾乎察覺不到動能回收，而B擋則有明顯的動能回收感覺，在摸清了它的習性後，B擋下僅用油門踏板就能實現大部分時候的駕駛需求。

這次全程試駕就是在B擋模式下進行的，不過在山路上我們還發現了它在設定上的一個小彩蛋。就是運動模式下，它的動能回收強度甚至和B擋相差不大，不知道是不是大眾的工程師認為運動模式下車速比較快，回收的能量更多的原因呢。

換言之，駕駛這臺車你大機率不會出現前仰後合的情況，所以對乘客來說它也更友好，不少人乘坐電動車容易有不適感最主要的原因就是加油瞬間的前竄和收油的動能回收，而在這臺ID。4 CROZZ上就不會有這樣的情況，所以這是它開起來舒服，和燃油車沒有明顯差異的最大原因。

高速行駛，這臺ID。4 CROZZ配備了相當齊全的駕駛輔助系統。目前已經很成熟的有車道保持輔助、ACC自適應巡航，這兩個功能相結合就能實現L2+級別的半自動駕駛。它還配備了一鍵啟用的旅行輔助功能，你可以把它理解為更加便捷的開啟這兩個功能，高速和長途的時候對行車安全的幫助還是很明顯的。

除了試駕，我們初次還有一個目的，就是儘可能的跑出它的最低“電耗”。首先B擋是一定的，其次就是車速的控制了，和燃油車類似，開啟旅行輔助，將車速設定為80-100km左右是這臺車最省電的狀態，中控的實時電量現實大部分都在12kW/h每百公里左右橫跳，所以這個狀態它的理論續航是可以達到更高的。

在經歷了4個小時左右的長途駕駛後，我們這輛ID。4 CROZZ順利到達了目的地。電量變化從出發前的99%降至38%，剩餘表顯續航為253km，實際行駛里程389km。按照這個資料計算的話，我們的這輛車理論能夠行駛約637km，這個資料已經超出官方的550km了，所有這是ID。4 CROZZ的另一大賣點，就是不縮水的續航里程。

近兩年電動車的續航出現了大躍進式的提升，當然也只有在駕駛了很多車型後你才會發現實際並非如此。例如我們實測的標稱706km續航的某國產品牌超長續航版車型，表顯450km左右後的城市駕駛實際里程僅為230km，所以續航焦慮的問題實際仍然存在。而ID。4 CROZZ則相反，嚴謹的德國人並不追求資料的華麗，轉而追求資料的真實，這和大眾品牌一貫的表現一樣，就是追求實際的資料，如果放在燃油車上叫做低調的話，那這種標定方法在電車上就是實實在在的有用了。

傳統品牌加入電動車市場普遍都不怎麼早，也給了很多品牌大喊彎道超車的機會。不過實際卻是，傳統品牌的技術積累是很多新品牌所無法比擬的，就算是電動車，但電動車的前提也是一輛車，所以造好一輛電動車也不是一件容易的事情。ID。4 CROZZ雖然來得晚，但是勝在均衡和真實，而且價位比起同級別車型也有優勢，晚來的這幾年，換來的是更加成熟和全面的產品，這就是ID。4 CROZZ的真實表現。

注：以上圖片來源於品牌官方及汽車生活拍攝