領克05+的整體車高顯然比普通版的領克05要來得更為低矮，再加上車頭誇張的碳纖維前包圍設計，使車輛的整體視覺效果顯得更為運動、低趴，這都是年輕人所喜歡的元素。
此外，官圖所展現這臺車型的輪圈極有可能也是與領克03+的頂配車型一樣，採用鍛造形式製成的輕量化輪圈。讓整車的視覺效果一下子變得更為輕盈的同時，可以看到輪圈後方與綠色車漆幾乎同色的巨大剎車卡鉗，上面同樣噴塗了領克的logo。
▲ 領克05+官圖
雖然剎車的具體品牌未知，也有可能是領克的自研產品，但原廠就搭配劃線剎車盤+多活塞卡鉗的設計在領克所有車系中可是破天荒的頭一遭。
當然了，這套多活塞卡鉗究竟是“大四”活塞浮動卡鉗，還是正兒八經的6活塞固定卡鉗，目前還不得而知。但至少，在視覺效果以及之後的制動力表現上，jue對是值得期待的。
▲ 領克05+工信部申報圖
▲ 領克05+工信部申報圖
而在領克05+的申報圖上，我們還看到了另一種黑白配色以及搭配全黑五輻式輪圈的車身外觀造型，但誇張的全碳纖維前唇卻不見了蹤影，多活塞前卡鉗的配置得以保留。
由此可以判斷，領克方面所展示的領克05+的官圖應該是一臺“滿配”車型，而碳纖維車身包圍，以及輕量化的鍛造輪轂，應該是作為高配車型的標準配置，亦或是可提供選裝的配置。
動力系統或許很有誠意
前文提到過，領克05+或許是榨乾CMA架構潛力的一臺SUV，之所以下如此判斷，主要是基於車輛先期披露的基本引數上，接下來做進一步分析。
▲ wo爾沃Drive-E T5發動機
據悉，領克05+將搭載2。0T渦輪增壓四缸發動機，zui大功率為265Ps，峰值扭矩380N·m，傳動系統匹配愛信的8速手自一體變速箱，同時將會搭載四驅系統。
由於新車還未上市，所以對於領克05+的其它資訊還比較有限，但根據領克以往的效能車型，我們也能對領克05+的具體效能猜個大概。
▲ wo爾沃Drive-E T6發動機在T5發動機的基礎上增加了一個魯式機械增壓器，從而繼續提高發動機的zui大馬力以及扭矩
參考領克03+的發動機引數，其zui大馬力為254Ps，峰值扭矩350N·m，對bi領克05+的發動機引數，會發現新車在動力標定上做出了11Ps以及30N·m的提升。
那麼，領克05+會不會採用多增加一個機械增壓器的方式來達成這個動力的提升呢？可能性非常小。
因為參考搭載wo爾沃T6動力的XC90來看，其zui大馬力來到了310Ps，峰值扭矩為400N·m，如此的升級跨度才需要搭載額外的機械增壓器來達成。此外，雙增壓發動機在後期的維保方面會花費更多的成本，這對於領克品牌的年輕客戶來說也是一比不太划算的支出。
▲ 領克03+的wo爾沃的Drive-E T5發動機
綜上所述，領克05+的發動機採用的大機率還是wo爾沃的Drive-E T5單渦輪增壓發動機，只是在發動機的ECU標定上會比領克03+的同款發動機來得更為激進一些。對於消費者來說，領克多“送”的這11匹原廠馬力，其實是很珍貴的，側面也體現出了領克的誠意以及決心。
對操控性的提升不要期待過大
而比起這臺動力小幅升級的Drive-E T5發動機，領克05+在底盤構造方面的升級潛力就顯得較為有限了。
▲ 領克05前副車架示意圖
▲ 領克03+前副車架示意圖
參考領克05的前副車架部分，可以看到，車輛使用了一套全框式副車架，也就是用一根橫樑把整個動力總成都包裹了起來；而在領克03以及領克03+上，均採用的是“元寶梁”式的非全框式前副車架，這就代表領克在底盤基礎結構的佈置上並不會因為車輛是否是一臺效能車型而在前副車架上增加額外成本。
但換句話說，領克05+顯然也會採用一套全框式的副車架。
▲ 領克05前懸架
▲ 領克03前懸架
▲ 領克03+前懸架
無論車型定位多高，領克05+的實質依舊會是一臺出自吉利CMA架構的SUV，這就代表了車輛在前後懸架上的調整餘地還是比較有限的（當然會有例外，例如本tian思yuType R就不計成本地改造升級了思yu普通版車型前懸架的基礎結構）。
參考領克03、領克03+以及領克05的前懸架結構，會發現三者的基礎結構幾乎完全一致，均為標準的麥弗遜懸架。“Y”型下控制臂均採用了雙層鋼質衝壓件，而羊角、球頭部分均採用了鋁合金材質。
▲ CMA平臺下的車型普遍採用等長半軸，剩餘部分以一定長度的萬向節作為補充。如此佈置的好處便是能減少橫置發動機車型普遍存在的扭矩轉向現象，最佳化操控性，提升行車安全
其實在這裡也可以看到，無論是否是效能車型，領克03以及領克05基礎版車型的懸架用料在同級別車型中已經算是上乘的一波，畢竟如奧diA3（MQB平臺的上款車型）的前羊角也僅僅採用的是鑄鐵材質。
那麼，還有一個更核心的問題，鋁件到底好在哪？
說專業一些，就是在懸架上使用更輕的鋁合金部件能夠減少車輛在衝擊中的懸架慣性，最佳化車輛的操控性；說人話，就是搭載鋁合金懸架的車輛，普遍會更好開一些。
▲ 領克05後懸架
▲ 領克03+後懸架
至於車輛的後橋，無論是領克05，還是領克03+，均採用了“三橫一縱”的“E”型四連桿後懸架結構，這也是這個價位車型很喜歡使用的懸架結構。
那麼為什麼上下兩圖看上去有那麼些差異，則是因為領克03+在裸lou的鋼製衝壓件下方還增加了一對由工程塑膠製成的護板，這應該是有NVH以及空氣動力學的考量。
從用料來說，即使是普通版的領克05，也採用了鋁製的後羊角；但從效能車的角度比較，領克03+的懸架用料也並未在基礎版車型上做出更大突破，或許前後防傾杆的直徑會做得更粗一些。
因此，在CMA架構下，給領克05+發揮的空間實際上已經挺有限了，希望領克05+在操控上會給我們一些不一樣的驚喜。
