上週做了一個對比選題，五菱凱捷對比廣汽傳祺M6。說實話我並不是這兩臺車的潛客，但它們的實用性還是給我留下了非常深刻的印象：但就空間來說，它們對同價位的轎車、SUV完全就是吊打，而且配置也不錯，10萬出頭該有的都有，駕駛品質也與同價位的轎車、SUV類似，開起來並沒有什麼違和感。

中國消費者在買車的時候往往會把實用性、坐著舒服掛在嘴上，那麼毫無疑問MPV無論從設計思路還是產品力表現上都是最符合這兩個指標的產品。在10萬元左右，市面上這類產品的選擇也相當多：除了凱捷和M6，還有吉利嘉際、比亞迪宋MAX，加點錢還能買到合資的GL6和大眾途安L等。以前我也覺得對於家庭使用者來說，有了這類車就沒有必要再去買什麼SUV、緊湊級家轎了，但銷量還是無情的打了我的臉。這些車當中賣的最好的凱捷和M6，也不過月銷3-4千（凱捷在上市之初曾經有過短暫的連續破萬），而其它產品的銷量就不提了，能過千就燒高香了。

強如奧德賽，銷量也超不過5000

空間大、配置高、開著也不錯，看上去也不商務，關鍵是售價還便宜，那麼為什麼人們都不怎麼願意買MPV呢？

在西方文化語境裡，MPV往往與好爸爸的形象聯絡在一起，速度與激情7裡Brian迴歸家庭之後，就選擇了一臺典型的奶爸車——克萊斯勒大捷龍。而幾乎在所有關於奶爸的電影當中，這些好爸爸的座駕幾乎都是一臺MPV，這就引申出了文化上的差異——在這些電影當中，傳達的價值觀是無論你是型男還是猛男、法外狂徒還是極限特工，你都應該重視家庭、重視孩子，把更多的時間花在家人身上，顧家的男人是最酷的。另外發達國家的中產階級規模較大，且車價、用車環境比較寬鬆，所以往往中產家庭在有了孩子之後都會添置一臺賽那或者大捷龍來滿足舉家出行的需求。

但畢竟中國人民的整體經濟實力還沒有達到發達國家的水平，人們的收入和資產還沒有那麼豐厚，車子依然還擁有身份象徵的作用，大部分人還是會透過開什麼車去判斷一個人的出身、職業和社會地位，所以MPV這類過分強調實用的車型自然不會受到大部分還處在收入增長期的消費者的喜愛。同時一線城市嚴格的限牌、限行和MPV車型的高車船稅也降低了這類車的需求——一臺6、7座SUV無疑能夠比MPV兼顧更多的面子和使用場景。

而從價值觀的角度來說，中國社會正處於經濟急速發展的階段，還不算成熟的中年男人群體享受著高速發展帶來的紅利、也產生了典型的高速發展期價值觀——應酬、風流、金錢至上會被認為是成功、進取的表現，而真正意義上的好男人、奶爸也就變成了慫蛋，自然，沒有人願意承認自己是慫蛋。

所以中國的MPV市場非常容易出現兩極分化的狀態：一頭是成功者或商務人士的選擇——埃爾法、賓士V-Class、GL8艾維亞，而另一頭是正在從頭開始積累財富的個體戶的選擇——五菱宏光、寶駿730。這兩頭的車型幾乎佔據了MPV銷量的半壁江山，而收入增長期的中產在10-20萬區間選車時，大機率會考慮轎車或SUV。在可選擇餘地極大的轎車和SUV的夾擊下，10-20萬的中端MPV銷量自然就相當慘淡了。

這樣的靈活佈局，SUV是做不到的 這樣的靈活佈局，SUV是做不到的

但是不管如何，我在這裡還是要安利一波MPV，而且哪怕作為家庭的唯一用車，MPV依然值得購買。

原因一：駕駛感受已經無限接近同級舒適型家轎，不再“晃晃悠悠”，而且更低的底盤帶來比SUV更低的重心，可以說只要是基於乘用車平臺打造的MPV，開起來都不差。

原因二：空間不光大，而且靈活。也許你會覺得7座SUV也很寬敞，但一般7座SUV的第二排滑軌都很短，可調範圍較小，而且第三排座椅的收納都比較牽強。MPV大多擁有更加靈活的座椅調節設計，比如我這次試駕的兩臺車的第三排座椅都可以完全收納到後備廂地板下方，而在第三排展開的情況下後備廂下方也有巨大的儲物“坑”，可以實現比SUV強的多的裝載能力。另外，MPV往往具有更長、更復雜的滑軌，可以實現更多的空間佈局。

原因三：MPV的乘坐體驗比SUV好不少，更低的地臺、更放鬆的坐姿適合老人或者孕婦，而第二排的獨立座椅也會帶來優秀的長途乘坐體驗。

也許以後這樣的盒子車會越來越多

增量市場萎縮、存量市場爆發對於MPV來說是一個重大利好。往往人在選擇第一臺車的時候，會考慮很多根本沒有必要的需求，跌進廠商的宣傳陷阱裡，但是真正開了幾年後才會明白自己真正的需求。對於大部分人來說，那點虛無縹緲的運動、越野效能根本沒有意義，實用性才是日常使用的最優解。我相信大家在選購第二臺車時，一定會越來越淡化品牌附加值、車型等需求，更多的是從理性角度出發，去尋找一輛真正適合自己、方便實用好用、全方位滿足自身需求的車。這個時候，一定會有更多人願意去選擇MPV的。