1999年9月6日，第一輛國產奧迪A6在一汽大眾長春工廠正式下線，次年，奧迪A6在中國正式上市，中國汽車工業從此翻開了自己可以生產高檔車的歷史性一頁。而藉助於這種先發優勢以及領先的技術，奧迪毫無意外地在中國汽車市場取得了巨大的成功，A6L、A4L、Q5L等車型的熱銷不僅讓“燈廠”、“官車”、“中國式加長”等屬於奧迪的標籤印入了消費者腦海中，也讓奧迪穩居國內一線豪華品牌陣營。

不過，近幾年中國汽車市場開始由增量市場轉向了存量市場，在激烈的競爭下，不管是奧迪還是上汽集團都已經意識到“雞蛋不能放在一個籃子裡”的重要性，於是，兩者一拍即合，一個大膽的國產方案浮出水面。然而，上汽奧迪專案引發業界轟動的同時，也隨之引起了一汽-大眾奧迪經銷商的不滿，迫於壓力，上汽奧迪專案暫時擱置。當然，作為奧迪未來的戰略方向，上汽奧迪的國產計劃或許會遲到，但絕不會缺席，經過一波三折的談判，上汽終於在今年如願了！首款國產車型A7L即將在今年九月開啟預售。那麼，作為上汽奧迪國產的首款車型，A7L這款新車有什麼特別的地方？它又是否能夠打響上汽奧迪的第一槍？藉著國產 奧迪A7L實車現身的這個機會咱們來一起深入瞭解下這款產品。

與一汽奧迪A6L和海外A6一樣，作為海外版A7的國產車型，上汽奧迪A7L出自奧迪的MLB EVO平臺，所以在中國消費者非常看重的“血統”這塊，上汽奧迪的A7L可謂根正苗紅。當然，就像A6進入中國市場進行了拉長一樣，為了迎合中國消費者的審美，國產奧迪A7L也進行了一番“魔改”，比如在前臉部分，新車的進氣格柵雖然與進口版的如出一轍，但內部卻使用了縱橫交錯的燻黑以及鍍鉻飾條，這讓它有了一種別樣的韻味。而在格柵兩側，上汽奧迪A7L也延續了“燈廠”的美名，LED鐳射矩陣式大燈居然出現在了它上，這是奧迪國產燃油車中唯一配備鐳射大燈的車型，單就這一點就可以看出奧迪對這款新車的重視程度了。另外，前槓部位的造型也足夠犀利，除了圖中的普通版車型之外，還有一套更誇張的s-line套件，運動效果拉地滿滿的。

側身造型是本車爭議性比較大的地方，眾所周知，進口版的奧迪A7憑藉大溜背的轎跑車身曾被譽為“最美奧迪”，而在國產的奧迪A7L身上，我們發現它“自廢武功”，把最讓年輕人心水的大掀背換成了傳統的三廂轎車結構。坦白講，這樣的改變雖然會喪失一部分講求個性的年輕消費者，但卻收穫了更多大眾審美的認可，更為關鍵的一點是，國產後的上汽奧迪A7L保持了低矮的車高並加長了軸距，這讓它看起來更加舒展，而且很有格調的無邊框電吸車門也繼續出現在它身上，所以我個人認為奧迪A7L所做的這些改變都是積極正向的，這足以讓它成為一款男女老少通吃的高顏值產品。

車尾部分的造型以簡潔幹練為主，但整體設計其實非常協調，大燈組設計並沒有變化，依然是一體貫穿式結構，點亮後可以呈現出帥氣的“燈光秀”。而後槓部位也有強調運動感的雙邊雙出排氣裝飾，這一點沒什麼可挑剔的。至於尺寸方面，上汽奧迪A7L的車長超過了5米，具體的資料達到了5076mm，軸距為3026mm，很明顯相比於進口車型國產的A7L明顯大了一圈兒，那麼反饋到內部駕乘空間方面，上汽奧迪A7L的表現是否更優秀了呢？咱們接著往下瞧。

透過實車體驗來看，上汽奧迪A7L的前後排駕乘空間表現確實有了些許提升，尤其是後排空間方面，得益於加長的軸距以及後排獨立雙區空調、座椅加熱等配置，上汽奧迪A7L的後排舒適度有了很大提升，美中不足的是中間地臺的凸起依舊很高，當後排需要乘坐三人時舒適性會大打折扣。此外，它的前後排座椅依然採用了非常年輕的運動座椅，而且在用料上更加厚道，細節處加入了菱形紋縫線，從而增加豪華感。

內飾依然是層次感分明的中控臺設計，配合全液晶儀表盤和中控上下雙螢幕設計，營造出很強的科技氛圍。而配置方面，上汽奧迪A7L則引入了MIB3娛樂資訊系統，在繼承奧迪Asterix生態系統的基礎上還加入了許多中國人愛用的APP，進而有效提升駕乘科技體驗。配置方面，上汽奧迪A7L作為一款豪華品牌轎車自然不會讓人失望，只要A6L上有的，它一個也沒拉下。最後在動力系統上，上汽奧迪A7L 55TFSI quattro搭載一臺3。0TFSI V6發動機，並與48V輕混系統相匹配，最大功率340馬力（250千瓦），峰值扭矩500牛·米。傳動方面，匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅系統。底盤懸掛上還提供了空氣懸掛，並且部分車型搭載DAWS動態四輪轉向系統，在車速60km/h以下時，前後輪可以反向隨動，由此讓它的轉彎半徑如同一輛A級車那樣靈巧，另外，在車速高於60km/h時，前後輪也可同向隨動，進而有效提升駕控感。

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