9月16日，上汽通用五菱釋出了以“越驅動、越生動”為主題的全球銀標2。0戰略，以及Ling OS靈犀系統和首款SUV 五菱星辰。從去年全球銀標戰略釋出，跨越到全球銀標2。0戰略，五菱只用了一年多時間，可見上汽通用五菱的急迫和焦慮。

回顧五菱全球銀標的發展歷程，2020年5月25日，隨著五菱全球銀標首款新車Victor（凱捷）下線，上汽通用五菱不僅迎來了第2200萬輛整車，同時推出了五菱品牌全球銀標戰略，首款車型便是凱捷車型，而進入的就是其最擅長的MPV領域。

五菱從來都是以紅標示人，紅標和銀標如何區分定位？據悉，銀標主要面向全球，應用於五菱品牌海外出口的全球化產品，紅標則紮根中國，應用於國內產品。銀標雖然宣稱是上汽通用五菱基於全球戰略的重要部署，但掛銀標的凱捷銷量主要還是國內銷售。

可以看出，凱捷面向的就是“走出去”，紅標車型才是主銷國內市場。反觀現在，凱捷卻只能在國內市場徘徊。

與銀標戰略釋出時套路相同，此次五菱再次推出了一款新車，定位於緊湊級SUV車型，五菱星辰共推出 5 款車型，官方指導售價6。98萬-9。98萬元。搭載全新的Ling OS靈犀系統，包含有34個互動場景，1個開機動畫，以及還擁有3D虛擬形象的人機互動功能，還可以實現手機車輛遠端控制。

可以看出，五菱星辰瞄準的緊湊級SUV市場，這可是競爭最為激烈，也是產品最為密集的市場區間，如哈弗H6、吉利博越、比亞迪宋等都是很難超越的存在。五菱星辰最高配售價不超10萬元，仍然是一款主打“價效比”車型。

隨著汽車消費升級，10萬以下汽車消費呈現萎縮趨勢，要想開啟市場並不容易。同時，從五菱到寶駿已經有過多次嘗試，上汽通用五菱試圖在SUV市場實現產品升級，但效果並不盡如人意。

從首款MPV車型凱捷上市，到第二款車型星辰SUV入局，一年多時間就實現了戰略迭代更新，五菱銀標戰略為何如此焦慮？與凱捷銷量萎靡不無關係。

凱捷售價為8。58萬-13。48萬，主打大四座，號稱開創了“大四座家用車”新時代，4+X靈活座椅，號稱“埃爾法級”駕乘體驗，大空間豐富實用配置，一輛既可滿足家用，又不失樂趣的座駕。

車如其名，五菱凱捷也是去了開門紅。五菱凱捷上市首月銷量達到了7049輛，對於定位於10萬左右的國產MPV來說，這絕對是海門紅。次月銷量破萬，兩個月銷量破2萬，累計訂單更是突破5萬輛大關。正如宏光MINI EV一樣，凱捷似乎也要重複同樣的故事。

進入2021年，上汽通用五菱官方公佈一季度銷量為21675輛，二季度銷量只有14898輛，今年上半年累計銷量僅36573輛，上市8個月銷量破6萬輛，官方稱“凱捷是乘用MPV銷量擔當”。

其實，凱捷銷量今年以來已連續下滑，只有1月份銷量破萬，之後便是一路下滑。從上市兩個月破2萬，月均銷量1。1萬；到今年上半年只有3。6萬輛銷量，月均銷量6000多輛，凱捷批發銷量明顯出現疲態，與官方公佈5萬輛訂單明顯不符。

與批發銷量所對應的是，凱捷終端銷量也是比較慘淡。自去年11月份上市以來，凱捷終端銷量一直未過萬，自今年3月份之後更是一路滑坡，近三月銷量都在4000輛左右，尚不及上市第二個月零頭多。

從月銷迅速過萬，到如今月銷四五千輛，在五菱最擅長的MPV市場，凱捷並未持續當紅下去。而且，並未實現走出去的戰略，上汽通用五菱出口車型仍以寶駿系列為主。在已經喪失競爭力的SUV市場，星辰拿什麼與吉利、長安、奇瑞等自主頭部品牌競爭？毫無疑問，還是價效比而已。

中所周知，因為產品競爭力不足，上汽通用五菱一直在延續“創造神車、失去神車”的悲劇迴圈，無法突破品牌向上的天花板，就很難實現淨利的增長。A00級電動神車宏光MINI EV，雖然上市一年銷量達到37萬輛，但單車利潤幾乎不到90元。

所以，星辰能否成功，事關五菱品牌向上升級，還關乎五菱能否扭轉淨利不足的局面。上汽通用五菱五菱事業部副總經理周鈃表示：“ 在全新的‘越驅動、越生動’品牌理念下，五菱品牌進一步聚焦‘人的感受’。”，可見，未來上汽通用五菱的轉變，將更關注人的感受。

為了實現轉變，Ling OS便成了五菱實現突破的一個關鍵。

Ling OS 靈犀系統是由五菱自研，

與市面上車機系統一樣，Ling OS也可以做到連續說、可見即可說以及單句多指令的默契互動，也可以透過藍芽手機鑰匙，做到全場景智聯車控，還能實現跨品牌之間的出行社交。

著急邁入2。0時代，並不能緩解上汽通用五菱的焦慮，品牌向上升級，單靠價效比很難扭轉局面，也不是請一個代言人能找到捷徑。如果不能實現技術持續創新突破和向上，很難改變曇花一現的局面。